ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ MINI Cooper SE: ਸਰ Еਲੇਕ

ਆਈਕੋਨਿਕ ਬ੍ਰਿਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ-ਪੂਰਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਚਲਾਉਣਾ

Более 60 лет назад сэр Алек Исигонис изобрел Mini в строгом, купе на четыре человека, и обдуманного до последнего дюйма. Каковы шансы концепции первой в истории полностью электрического Cooper?

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪੱਧਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਹਾਸੇ ਦਾ ਸਟਾਕ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫਾਲਤੂ, ਦਲੇਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਰ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ, ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਅਸਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ।

ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਿਜਲੀ? ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਵੀਂ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਰਥਪੂਰਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਹੌਂਸਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮਤਭੇਦ ਸੀਮਤ ਸਨ - ਇਕ ਬੰਦ ਰੰਗੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗ੍ਰਿਲ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਫ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੀ ਧਾਰੀ, ਇਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, "ਟੈਂਕ" ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਪ੍ਰਤੀਕ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ - ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ. ...

ਸਿਰਫ ਐਸਈ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਕੋਰੋਨਾ ਸਪੋਕ" ਤੋਂ "ਪਾਵਰ ਸਪੋਕ" ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਸਪੋਰਟੀ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇਕ ਕਾਲੇ ਚਟਾਈ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਆਮ ਮਿੰਨੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਡੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਐਸਈ ਦੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ. ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਐਸ ਬੇਸਲਾਈਨ ਵਿਚ ਫਰੰਟ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਕਨੈਕਟਿਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਨਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਲੈਵਲ, ਡਿਸਟੈਂਸ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਇਹ ਸਭ 63 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਆਪਣੀ 184 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 270 ਐੱਨ ਐੱਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ 99,9% ਸਧਾਰਣ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 3,9 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ, 0 ਤੋਂ 60 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਸਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਾਈ ਨੂੰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਹੈ.

ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ

ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ 200 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਦਾ ਭਾਰ 1,4 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਈਸੀਈ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੰਗੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਸੜਕ' ਤੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

BMW i3 ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ SE ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, CATL ਮਿੰਨੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 33 kWh (28,9 kWh ਨੈੱਟ) ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੁਨਰਜਨਮ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪੱਧਰ (ਗ੍ਰੀਨ +) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਡਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੂਡ ਵਿਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਸਈ ਪੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਮਿਨੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਭੱਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਭਾਵਤ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੀਨ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਭਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਈਲੇਜ ਇਕੋ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਸੀਸੀਐਸ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ 50 ਕੇਡਬਲਯੂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 35% ਚਾਰਜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ 1,4 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਘਰੇਲੂ ਕੰਧ ਮੈਡਿ Wallਲ ਵਾਲਬੌਕਸ ਨੂੰ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ (80 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ 2,5%, 100 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ 3,5%) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ, ਤਲਹੀਣ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ. ਇਹ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰ ਇਸਿਗੌਨਿਸ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ defendsੰਗ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ.