ਟੈਸਟ: ਡਰਬੀ ਜੀਪੀਆਰ 125 4 ਟੀ 4 ਵੀ

• ਵਿਡੋ: ਡਰਬੀ ਜੀਪੀਆਰ 125 4 ਟੀ 4 ਵੀ в ਰੇਸਲੈਂਡ

ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਰੇਸਾਂ (ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਸਐਕਸਵੀ 550 ਵੈਨ ਡੇਨ ਬੌਸ਼ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਸਐਮ 450 ਆਰਆਰ) ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਰੇਸਲੈਂਡ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਗੈਰ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ' ਚ 49 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ ਕੂਪੇ ਅਤੇ 100-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਵਿੰਗੋ ਤੋਂ ਅੱਗੇ। ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਮੇਡੋ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸ 250 ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ, ਨੇ ਖੇਡ ਦਿਵਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: "ਵਧੀਆ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ." ਹੇ, ਇਹ 15 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ!

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਹੋਵੇ (ਪਰ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ) ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਬੀ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. Res. 1.000 ਕਿicਬਿਕ ਫੁੱਟ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ 200' ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਬੀ 'ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਤਮ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਸਹੀ ਸਰੀਰ. ਸਥਿਤੀ, ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਚੱਕਰ collapseਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਜੀਪੀਆਰ ਕਿਸ਼ੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ susੁਕਵਾਂ ਮੁਅੱਤਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਸਟੌਪਵਾਚ ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਡਾਟਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ) ). h ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਤਰਨ ਤੇ) ​​ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ.

ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ ਅਤੇ 15 "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਿਓਰਡਾਰ ਉਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮਲਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 7.000 rpm 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ rpm ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਲਾਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਖਪਤ ਕਦੇ ਵੀ 3,2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰੀਬ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਢੱਕਣ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਤੋਂ "ਪੇਚ" ਕੀਤਾ। ਪਿੱਛਾ....

ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ: ਜੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ. ਇਹ ਡਰਬੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ ਐਨ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਜ ਮੇਮੇਦੋਵਿਚ, ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਜ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੋ ਜਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ. ਕ੍ਰੈਕੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਸਾਬਕਾ ਟੋਮੋਸ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡਰਬੀ ਕੱਪ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਅਥਾਹ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਡੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਆਰਥਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਪੀਵੀਜੀ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3430 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 124,2 ਸੈਂਟੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, 30 ਐਮਐਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

  ਤਾਕਤ: 11 rpm ਤੇ 15 kW (9.250 km)

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 300mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 220mm

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 41mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 110mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 130mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: 100/80-17, 130/70-17

  ਵਿਕਾਸ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.355 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 120 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਪਕਰਣ

ਅਮੀਰ ਟੂਲਬਾਰ

ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬ੍ਰੇਕ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ (2 ਟੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)