ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿੰਨੀ ਕੈਬਰੀਓ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੀਟਲ ਕੈਬਰੀਓ: ਹੈਲੋ ਸੂਰਜ

ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਹੈ, ਜੇ ਗਲੀ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿਚ. ਅਸੀਂ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਸਾਈਟਾਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਗੁਰੂ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਹਵਾ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ - ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰ .

ਕਿਉਂਕਿ - ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਮੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮਿੰਨੀ ਕੈਬਰੀਓ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ 330 ਓਪਨ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਮਿੰਨੀ ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਧਿਆ.

ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ

ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਸਪਸ਼ਟ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੇਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ. ਦਰਅਸਲ, 2011 ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ "21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਬੀਟਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "2013 ਦੀ ਸਦੀ ਦਾ ਕੱਛੂ" ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਮੈਡਿ withਲਜ਼ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬੀਟਲ ਨੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਮਈ ਵਿਚ ਜੋ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਤਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਿੰਨੀ ਕੈਬਰੀਓ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਮਾਡਲ 9,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 4,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 40 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤ ਤੱਤ ਟੌਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਬਿਆਨ ਲਈ ਕਿ ਰੋਲਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਬਿਹਤਰ ਛਾਇਆ" ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਾਂਗੇ: "ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਵਾਂਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਰਿਆਈ ਵਰਗਾ?" ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਰਕਸ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0,15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚਲੋ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ

ਮਿਨੀ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ 18 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 160 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਗੁਰੂ ਦੇ ਲਿਫਟ ਕਾਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਰਮ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਨਰਮ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਚ ਵਾਂਗ, 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਗੁਰੂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਿਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਲਡ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹਾ ਮੀਂਹ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁੱਕੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬੀਟਲ ਨੌਂ ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਗੁਰੂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕੇਸ ਨਾਲ beੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ theੱਕਣ ਘਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅੱਧਾ ਬੇਸਮੈਂਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੀਟਲ ਦਾ ਸਾਰਾ ਤਣਾ (ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ 225 ਲੀਟਰ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੀਟਲ ਮਿੰਨੀ ਵਰਗੀ ਉਹੀ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਨਵਰਟੇਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਫਾਦਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਤੇ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 340 ਯੂਰੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਨੀ (578 ਲੇਵ) ਨਾਲੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿੱਛੇ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਉੱਥੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਟਲ 45,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਵੀਡਬਲਯੂ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ 268 lv ਲਈ. ਉਪਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨਾਲ ਨਾਲ, "ਕੱਛੂ" ਨਹੀਂ, ਪਰ "ਕੇਫਰ", "ਬੀਟਲ", "ਐਸਕਾਰਬਾਜੋ" ਜਾਂ - ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ - "ਵੋਕਸਵੈਗਨ" (ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ 84 ਲੇਵ)। ਮਿੰਨੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਟੀਚਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਮਨਮੋਹਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸੁਹਜ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. BMW ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ iDrive ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਦਲ ਰਹੀ LED ਰਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ "ਇਵੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ" ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚਲੋ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੀਏ। ਕੂਪਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਡਰੱਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਲੰਬਾ" ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੀ ਹੈ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡਣਾ ਹੈ! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੀਟਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਵਰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਈਏ: ਮਿੰਨੀ ਚੀਕਦੀ ਹੋਈ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਤੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਛਿੱਟੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਬੀਟਲ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲੌਕ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸੰਜਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬੀਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਮਿਨੀ ਛੋਟੇ ਬੱਪਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮਰੋੜਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ... ਇਕ ਵਾਰ

ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਿਆਂ ਮਿੰਨੀ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਛੜਿਆਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਨ ਅਣਪਛਾਤੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ lyੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਸਤਾ ਮਿਨੀ? ਹਾਂ ਓਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. MIN ਕੂਪਰ ਕੈਬਰੀਓ - 407 ਪੁਆਇੰਟ

ਕੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਅਨੰਦ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਕੂਪਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਸ, ਚੰਗੇ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

2. VW ਬੀਟਲ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.4 TSI - 395 ਪੁਆਇੰਟ

ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ - ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਮਿਨ ਕੂਪਰ ਕੈਬਰਿਓ	2. ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੀਟਲ ਕੈਬਰਿਓਲੇਟ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1499 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1395 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	100 ਕਿਲੋਵਾਟ (136 ਐਚਪੀ)	110 ਕੇਵੀ (150 ਕੇਵਾਟ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	230 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,8 ਐੱਸ	8,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,4 ਮੀ	36,1 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,1 l / 100 ਕਿਮੀ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	46 900 ਲੇਵੋਵ	, 26 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)