ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 6, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰਾ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ - ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੂਸੀ ਸਰੋਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ.
ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਅਪਡੇਟਿਡ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ ਕਦਮ ਵਧਾਏ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਟੈਕਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਮੁ configurationਲੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਚ ਵੀ ਭਰਪੂਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕਲੌਤੇ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 249 ਐਚਪੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੀ ਇਕ ਕਾਰ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਰੂਸੀ ਸਰੋਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ?
"ਹੇਰੇਂਡਾ!" ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੰਨਾ ਜਨੂੰਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਸਹੀ pronounceੰਗ ਨਾਲ ਉਚਾਰਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਸਨੀਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡੰਗ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਪੁਰਸ਼ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਆਦਮੀ ਦੀ ਦਾੜ੍ਹੀ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਿਪਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਫਾਰਚੂਨਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਪੁਰਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈ-ਕਲਾਸ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V6 ਇੱਕ ਠੋਸ ਦਿਖਾਵਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਚੰਗੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਭਰੀ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਬਿਲਡਅਪ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਬਬਰੀ ਜਵਾਬ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ, ਸਮਝਣਯੋਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਵਧੇਰੇ ਹਲਕਾ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਆਖ਼ਰੀ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੋਯੋਟਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਨੀ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਵੇਜ ਬਕਸੇ ਦੇ coversੱਕਣ ਉਸੇ ਕਰੈਸ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਫੋਂਟ ਅਤੇ ਰਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਿੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਾਹ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਛੇ" ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਡੀਜਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਂਗ. ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ convenientੁਕਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਜੋ ਅੱਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਕੀਆ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ. ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੋਰੀਅਨ ਨੂੰ ਉਚਾਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਪਡੇਟ ਨਾਲ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਕੀ! ਹੁਣ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੇ ਇੱਕ 8 ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਬੋਰਡ ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ - ਕੇਂਦਰੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ. ਗੰਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕੀ 6-ਲਿਟਰ ਵੀ 3,5 ਹੈ, 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2,7 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 188-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ.
ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹੀ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟ੍ਰੂਟਸ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕਮਾਨ ਨਹੀਂ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਉੱਚੇ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਫ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਆਇਆ: ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਕੰ theੇ 'ਤੇ ਚਲਾਏ, ਜਾਂ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਵੀ ਇਸ "ਜਾਪਾਨੀ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਲੰਬਾ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮੁਫਤ ਹਵਾ. ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ "ਅਮਰੀਕਨ" ਉਸਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਸੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਵਰਸ਼ਾਵਕਾ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਹੈ. Highlander ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦੂਜੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ. ਹੇ ਨੇਕਸਿਆ, ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰੋ, ਮੇਰੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਲਚਕੀਲੇ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਦੋ ਟਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਹਨ. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੋਈ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੈਮਰੀ ਵਾਂਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਯਾਮਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਹੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁ Eleਲੇ ਸੰਸਕਰਣ "ਐਲੀਗਨਸ" ਵਿਚ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੀਮਤ ਟੈਗ - 41 ਡਾਲਰ.
ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਕਾਰ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਪ ਅਤੇ ਡਾਉਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 8 ਏਅਰਬੈਗਸ, ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਬਾਰਿਸ਼ ਸੈਂਸਰ, ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿਚ ਹੈ: ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਏਯੂਐਕਸ ਅਤੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.
"ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ" ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸੀ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 43 ਡਾਲਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱ configurationਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਉਲਟ ਜਾਣ ਵੇਲੇ "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.
, 45 ਲਈ ਚੋਟੀ ਦਾ ofਫ-ਲਾਈਨ ਸੇਫਟੀ ਸੂਟ ਵਿਚ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੈਗਿਗਨੀਸ਼ਨ, ਲੇਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰਾਡਾਰ, ਚਾਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਇਕ 500-ਸਪੀਕਰ ਜੇਬੀਐਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.
ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਧਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਉਚਿਤ ਹੈ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਬੋਰਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਹਾਈਲੈਂਡਰ" ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਮਲਟੀ-ਐਡਜਸਟਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਬਚੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ 12 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁਸ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਕ ਅਸਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ.
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇਕ ਵੀ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਗਾਣੇ 12-ਸਪੀਕਰ ਜੇਬੀਐਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਪਰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ 8 ਇੰਚ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਾਮੀਟ ਸੜਕਾਂ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $ 34 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 200 ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ 35 hp 600-litre aspirated ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਕੋਲ 3,5 hp ਤੱਕ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜਨ ਵੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ "ਹਾਈਲੈਂਡਰ" ਦਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ - 3,0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ $ 38 ਹੈ. ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -700 ਕੰਮ ਆਈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਕੀਮਤਾਂ $ 9 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਿਡਾਰੀ ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਹੈ. 37 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱicਲੀ ਮਸ਼ੀਨ. ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ $ 300 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਕੋਕੋ ਚੈੱਨਲ ਦਾ ਪੱਕਾ ਪੈਰਾ ਕਿ ਜੀਵਨ ਕਦੇ ਵੀ "ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ "ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਆਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ 2014 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਿੱਬਿਲਸੀ-ਬਟੂਮੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ.
ਫਿਰ, ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਰਜੀਅਨ ਫੌਜੀ ਸੜਕ ਦੇ ਤੰਗ ਨਾਗਾਂ ਤੇ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਰੇਮ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ. ਕ੍ਰਾਂਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਮਿਲੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡਾ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਵੋਲੋਗੋਗ੍ਰੈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ 2,7-ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਮੁ basicਲਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਲੈਣਾ ਪਿਆ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਉਪ-ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.
ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ seemedੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ - ਅੰਦਰੋਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟੇ-ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਪਤ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਆਈ.
ਅਤੇ ਹੁਣ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲੇ. ਕੀ ਕਿਸਮਤ ਸਾਨੂੰ ਤੀਜਾ ਮੌਕਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ? ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ. ਸਿਰਫ 3,5-ਲਿਟਰ "ਛੇ" ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਕਾਰ. ਅਤੇ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਲਾਗਤ $ 41 ਤੋਂ $ 700 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੋਲਵੋ XC45 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ udiਡੀ Q500 ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ.
