ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਮਿੱਥ

ਯਾਦ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਸਨ? ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਨੀਕਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜਾ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜੁੱਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ ਸਟੋਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੌੜਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਜੁੱਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਦੌੜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਉਹ ਸਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜੁੱਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਮਿੱਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਾਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਨ। ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥਾਂ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਿੱਥਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਫਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ

ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈੱਨ ਫੜੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਰ ਆਖਰੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਭਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਨਹੀਂ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਭਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹੋ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ - ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਡੱਬੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। FuelEconomy.gov ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਲੇਟ ਮਾਡਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਗੰਦਾ ਹੋਵੇ।

ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲੇਟ ਮਾਡਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ 1980 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਰੂਸਿਨ

ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਰ ਉਸ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋਗੇ।

ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਫੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਦਤਰ, ਫੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਚਾਰ ਨਹੀਂ: ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਖਿੱਚੋ

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਹੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ। ਸ਼ੁੱਧ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਜੋ ਵਾਧੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਡਮੰਡਸ ਆਪਣਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ। ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਬਲ ਭਰੋ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਪਣੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਗੈਲਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 6 ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਛੋਟੇ ਬਣੋ ਜਾਂ ਘਰ ਰਹੋ

ਆਮ ਸਮਝ ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ mpg ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਐਡਮੰਡਜ਼ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਮਿੰਨੀ (ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸੀਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?) ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 29 mpg ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 40 mpg ਕਮਾਏ। ਆਦਰਯੋਗ ਨੰਬਰ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. Toyota Prius V, ਵੱਡੀ 5-ਸੀਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੈਗਨ, 44 mpg ਸਿਟੀ ਅਤੇ 40 mpg ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਅਸ V ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, SUV ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਐਡਵਾਂਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਐਡਮੰਡਸ ਦੀ 2013 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਈਲੇਜ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। “ਸੱਚ ਨਹੀਂ,” ਐਡਮੰਡਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3.9% (ਐਡਮੰਡਸ) ਤੋਂ 10% (ਫੌਕਸ ਨਿਊਜ਼) ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ।

ਐਡਮੰਡਸ ਨੇ ਚੇਵੀ ਕਰੂਜ਼ ਈਕੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਚੇਵੀ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਔਸਤ 33 ਐਮਪੀਜੀ ਸੰਯੁਕਤ (ਸ਼ਹਿਰ-ਹਾਈਵੇ ਔਸਤ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ 31 ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਫੋਕਸ 30 mpg 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 31 mpg ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 10 ਗੇਅਰ ਹਨ!

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮਾੜੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ

ਬੇਬੀ ਬੂਮਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਟੀਆ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ. ਕਲਾਸਿਕ 1965 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਫਾਸਟਬੈਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ 14 mpg ਮਿਲੀ।

ਰੌਕਫੋਰਡ ਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਫਾਇਰਬਰਡ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 14 mpg ਮਿਲੀ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ ਪਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਸੰਯੁਕਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ।

ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਸੀਲਾਂ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਅਰ ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕਰਕੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਆਮ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

2012 ਵਿੱਚ, ਓਬਾਮਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ 54.5 ਤੱਕ 2025 mpg ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਗੈਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ $1.7 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 12 ਬਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

XNUMX ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲਗਾਮੇਟਿਡ ਆਟੋ ਵਰਕਰਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ 50 mpg (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ) ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੌਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ?