ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ

ਸੇਡਾਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - ਅਵਤੋਵਜ਼ ਨੇ ਰੂਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ

ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਐਸ 60 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਪੁੰਜ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੇਸਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਕ੍ਰਾਸ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਵਾਲਾ ਵੇਸਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਮਿਲੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਮਾਮਲਾ ਸਿਰਫ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਪੇਚਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਰਾਸ ਕੁਰਕ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਅਪਣਾਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਹਲਕਾ ਸਖਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 20 ਸੈ.ਮੀ.

ਚਿੱਤਰ ਕੁਝ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ "ਵੇਸਟਾ" ਤੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟਰੈਕ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਉਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਬੇਲਾਰੂਸ ਟਰੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਈ ਟੱਕ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹੁੱਕ ਨਹੀਂ: ਸਿਰਫ ਘਾਹ ਦੀ ਮੜ੍ਹੀ ਦੀ ਡਾਂਸ ਤਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਵੀ. ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਡੈਂਪਰਸ ਸੜਕ ਟ੍ਰਾਈਫਲਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ. ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪਨ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਾਡੇ ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ ਦੇ ਤੀਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਿਸਕਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੇਸਟਾ ਦਾ ਮੂਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮ "ਵੱਧ ਘੱਟ ਚਲਾਓ ਘੱਟ" ਇੱਕ VAZ "Niva" ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਬਫਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀ ਇਕ ਸਰਬੋਤਮ ਚੇਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਵੇਸਟਾ ਦਾ ਜੂਆ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲੇ ਸੀ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲਸ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਵੇਸਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ.

ਪਰ ਜੋ ਸਚਮੁੱਚ ਸਤਾਇਆ ਉਹ ਸੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਸਥਿਰਤਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 90-100 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਰਾਸ ਅਸੈਮਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਕੜਦਾ ਜਿੰਨੀ ਸਧਾਰਣ ਵੇਸਟਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 110-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੰਭੀਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਉਤਾਰਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਦੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਮੈਲਟ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲਹਿਰਾਂ ਤੇ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਉਹੀ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ 1,6 ਲੀਟਰ (106 ਐਚਪੀ) ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - 1,8 ਲੀਟਰ (122 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ. ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4424/1785/1526
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2635
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	202
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ	480
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1732
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2150
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1774
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚਪੀ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	122/5900
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	170/3700
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਫਰੰਟ, ਐਮਕੇਪੀ -5
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	180
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ()ਸਤਨ), l / 100 ਕਿਮੀ	7,7
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	9 888