ਚੋਟੀ ਦੇ 5 ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ
ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੁਝ ਜਾਣੂਆਂ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ" 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਦੇਸ਼ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ 8-, 9-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ", ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਵਾਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੱਕ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਔਕੜਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੱਡ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ "ਵਿਸ਼ਵਾਸ" (ਉਸੇ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਖ਼ਤਰੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੀ ਸਿਗਰਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ "ਬਲਦ" ਨੂੰ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ, ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਮੇਲ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਜਾਂ ਫਿਲਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਲਾਈਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
ਇੱਕ ਹੋਰ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਗਿਣਤ ਮਿੱਥ - ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਅੱਗੇ- ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਨਾਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ" ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ), ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁੱਲ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ABS ਕੋਈ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਮਾਰਟ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ "ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ" ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਲਓ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਵਕੂਫ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਸਹਿਜ ਚਾਲ" ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੈ।
