ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ। ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ? ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ... ਹੁੱਡ [ਰੀਡਰ] • ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਇਸ ਟਿਪ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਥੇ. ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ" ਸੰਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਥੋੜੀ ਡਰਾਉਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੱਲ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਕਲਿਆ: ਇੱਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ? 12V ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਹਨ: ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜੋ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ 😉 ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਟ੍ਰੇਡ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.

ਦੂਜੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਹੈ.. ਉਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜੀਬ, ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਖਰੀਦੀ ਸੀ:

ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ EQC ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਲ ਸੁਨੇਹਾ "ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ".

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੈਂਟਰ (ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਬਟਨ), ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ: ਟੋ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ.

ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ (ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ "ਇੰਜਣ" ਡੱਬੇ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਆਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇਖੇ। ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ (678 ਪੰਨਿਆਂ) ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਪਰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਮਿਲਿਆ: "ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਿੱਤਰ। 12V ਬੈਟਰੀ LHD ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (1) ਜਾਂ RHD ਵਾਹਨਾਂ (2) (c) ਡੈਮਲਰ/ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਰੋਤ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 12V ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੀ। ਲਗਭਗ 3 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EQC ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ।. ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ।

ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬੱਗ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਅੱਪਡੇਟ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੁੱਛਿਆ ਤਾਂ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ? ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ EQC ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Volkswagen ID.3 ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ [ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ। ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ 12-10 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 15V 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ Bosch C7 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ (ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆ) ਵਿੱਚ ਲੇਟਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

> ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਅਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਨੀਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਲਈਡੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ 🙂

ਪਛਾਣ ਫੋਟੋ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC (c) ਮਰਸੀਡੀਜ਼ / ਡੈਮਲਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: