ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 – Autocentrum.pl ਸਮੀਖਿਆ [YouTube]

AutoCentrum.pl ਪੋਰਟਲ ਨੇ 400 ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 1886 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਅੰਕ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਜੇਤਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਉ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ:

• ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC, ਕੀਮਤ PLN 328 ਤੋਂ,
• ਖੰਡ: D-SUV [ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ],
• ਬੈਟਰੀ: 80 kWh (ਨੈੱਟ ਪਾਵਰ),
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: 110 kW (CCS) ਤੱਕ / 7,2 kW (ਟਾਈਪ 2) ਤੱਕ,
• ਅਸਲ ਸੀਮਾ: 330-390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਕੋਈ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ; WLTP: 417 ਕਿਲੋਮੀਟਰ),
• ਤਾਕਤ: 300 kW (408 hp)
• ਟਾਰਕ: 765 ਐਨਐਮ,
• ਭਾਰ: 2,5 ਟਨ
• ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ: "1886".

ਪੋਰਟਲ AutoCentrum.pl ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ-ਵਰਗੇ "ਮੋਨੋਲੀਥਿਕ" ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡੇਟਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ: ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC Cx в 0,29ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ - 0,28, ਅਤੇ AMG ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ - 0,27। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ Cx 0,28 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 0,07 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸੰਭਵ ਹੈ:

> ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ Cx ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ = 0,28। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲੋਂ 0,07 ਘੱਟ ਅਤੇ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ-ਮੁਕੰਮਲ ਤੱਤ ਹਨ, ਪਰ ਗੁਲਾਬ ਸੋਨੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ EQ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗੀ। ਨੀਲੀ ਘੜੀ 'ਤੇ ਉਹ ਪੀਲੇ ਨੰਬਰ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਬਾਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਰੰਗ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਦਰਸ਼ਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਛੱਤ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਮੱਧ ਸੁਰੰਗ ਸੀ: ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚੌੜੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ EQC ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ (ਪੜ੍ਹੋ: ਛੋਟਾ ਕਰੋ), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ "ਕਲਾਊਡ" ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਹੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ - ਹੋਰ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੱਦਲ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਵੇ।

ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ: "ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ." ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ! EQC ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖੁੱਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਰਿਮੋਟਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 2018 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ 🙂

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC: ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੀਮਾ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸਨ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ (ਮੀਟਰ 94 km/h) ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ 18,7 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ... ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 428 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ:

> ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400: Autogefuehl ਸਮੀਖਿਆ. AMG GLC 43 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ, ਪਰ ਰੇਂਜ ~ 350 km [ਵੀਡੀਓ]

ਦਿਲਚਸਪ: Bjorn Nyland, ਜਿਸ ਨੇ EQC ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ AutoCentrum.pl ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਕਵਰੇਜ ਬਾਰੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 390-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ... ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।

ਆਓ ਇਹ ਜੋੜੀਏ ਕਿ Autogefuehl ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ Nyland ਅਤੇ AutoCentrum.pl ਨੇ "ਐਡੀਸ਼ਨ 1886" ਚਲਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਣਨਾਵਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਕਵਰੇਜਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 350-390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ... ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ 330-360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 350-360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

AutoCentrum.pl ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ 2,5 ਟਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ (5,1 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ (EQC: ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਛੋਹ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ EQC ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਆਪਣੇ, ਸਪੋਰਟ, ਆਰਾਮ, ਈਕੋ, ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ) ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਪਾਵਰ, ਯਾਨੀ ਪੈਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਆਖਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਡੀ +,
• D,
• ਡੀ-,
• ਡੀ--,
• D_ਆਟੋ.

ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਦੋ ਕਦਮ ਹਨ. D+ ਇਹ ਉਹ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੁਨਰ-ਜਨਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ" ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ D_ਆਟੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਉਤਰਾਈ, ਚੜ੍ਹਾਈ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰਿਕਵਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ 'ਤੇ D+ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ D- ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗੇ।

ਆਟੋਪਾਇਲਟ

ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਆਖਰਕਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਜੋ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਨਾਂ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ।

> ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ PLN 328 ਤੋਂ ਕੀਮਤ [ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ], ਯਾਨੀ. ਪੱਛਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ।

ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ ਹੈ:

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ, ਯਾਨੀ. ਅਸੀਂ AutoCentrum.pl ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ

AutoCentrum.pl ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਕਾਲਮਨਿਸਟ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC C-SUV ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ। ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਾਰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ।

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਕੰਪੈਕਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ "ਸੰਕੁਚਿਤ" ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ "ਆਲੀਸ਼ਾਨ" ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਏ, ਬੀ, ਸੀ, ...) ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ J ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

> ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ [ਅਗਸਤ 2019]

ਅਸੀਂ AutoCentrum.pl ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ, ਜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ C-SUV (ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ) ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਵਰਗੀਕਰਣ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।... ਪੋਰਟਲ www.elektrowoz.pl ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ:

• ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ www.elektrowoz.pl ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ "ਕਲਾਸ/ਸੈਗਮੈਂਟ C-SUV" ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ,
• ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਕੰਪੈਕਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ "D-SUV ਕਲਾਸ / ਖੰਡ" ਵਾਕਾਂਸ਼ www.elektrowoz.pl 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ AutoCentrum.pl ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ C-SUV ਕਲਾਸ C ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ D-SUV ਨੂੰ D ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ D ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ (ਵੇਖੋ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ), C ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ (ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQA)।

> ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 216,4 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਤੋਂ ਜ਼ਲੋਟਿਸ 28,4 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ FSD. ਜ਼ਲੋਟਿਸ 2020 ਤੋਂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ

ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਛੁਪੀ BMW iX1 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (B-SUV) BMW i3 (B-ਕਲਾਸ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੰਡ ਦੇ ਨਾਮ ("SUV") ਦਾ ਮਤਲਬ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ। ... ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ A ਅਤੇ A-SUV, B ਅਤੇ B-SUV ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ C ਅਤੇ C-SUV ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮੰਨਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

> BMW iX1 - ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ 2023 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਵੇਗਾ?

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪੈਂਤੜੇਬਾਜ਼ੀ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗਲਤੀਆਂ) ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਵੇਗੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ "ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਗੂ" ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਲਝਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੇ ਸਿਖਿਅਤ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ BMW i3 ਅਤੇ Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: