ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ - ਅੱਪਡੇਟ ਸਟਾਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੋ - ਗਾਹਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਈ-ਕਲਾਸ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁੱਖ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। . ਕਲਚ ਕੰਮ ਆਇਆ - ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ, ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AMG ਬੈਜ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਆਈਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ, ਬਾਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ. ਗਾਹਕ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ… ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲੇ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 80% ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਤਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ E ਕਲਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ.
ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਦਿਓ: "ਕਵਾਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਿਉਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?" ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡਬਲ ਕਾਰਨਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਸਿੰਗਲ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਖਾਸ "ਚਾਰ-ਅੱਖਾਂ" ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, LEDs ਦੀ ਚਮਕ ਚਾਰ-ਅੱਖਾਂ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੋ ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਐਲੀਗੈਂਸ ਲਾਈਨ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਤਿੰਨ-ਪੱਟੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਵੈਂਟਗਾਰਡ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟਾਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟੀ ਗਰਿੱਲ ਹੈ (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ)। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰਿਮਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਇੰਗ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਮੋਲਡਿੰਗ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਵੀ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਅੰਦਰਲੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜਾ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਕਰੀਨ ਇੱਕ ਝਪਕਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਨਵੀਂ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਘੜੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ CLS ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਘੜੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ AMG ਸੰਸਕਰਣ IWC ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ: ਸਿਰਫ਼ AMG ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ - ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ
ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ 350 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ E252 BlueTec ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ 620 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਫੋਟੋਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਥੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਇਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਆਰਾਮ" ਇੱਕ ਸਹੀ ਨਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ, ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 11 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆ।
ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਜਦੋਂ ਰਾਡਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕੌਫੀ ਲਈ ਸੱਦਾ, ਆਦਿ। (ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਸਾਡੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਦਿਖਾਏ). ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 300 ਬਲੂਟੇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2.143 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਟੈਂਡਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। 204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 500 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ cm, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 27 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਪਰ 250 Nm ਤੱਕ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪ੍ਰਭਾਵ? ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਡਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਭੇਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E63 AMG
ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, AMG ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲਫ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਸੀਐਲਐਸ ਜਾਂ ਵਰਣਿਤ ਈ-ਕਲਾਸ - ਪਰ ਏਐਮਜੀ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, "ਨਿਯਮਿਤ" ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੈਤਾਨ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਪਰ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ। ਗ੍ਰਿਲ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ। ਦਿੱਖ ਅੱਖ ਨੂੰ ਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਹੈ - ਇੱਕ 5,5-ਲੀਟਰ V8 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜੋ 557 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 5500 ਅਤੇ 720 rpm ਵਿਚਕਾਰ 1750 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 5250 rpm 'ਤੇ। ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 4,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 4MATIC ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ, ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 3,7 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈ-ਕਲਾਸ - ਮਰਸਡੀਜ਼ E63 AMG 4Matic S-Model
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ E63 AMG 4Matic S-Model ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - 585 ਐਚਪੀ. 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 800-1750 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5000 Nm। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ 3,6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 3,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਹੈ।
AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ MCT 7-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਮੋਡ ਹਨ: C (ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ), S (ਖੇਡ), S+ (ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ) ਅਤੇ M (ਮੈਨੂਅਲ)। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ AMG ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ S-ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਲਾਲ ਹਨ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E63 AMG S-Model ਦੇ ਅੱਗੇ 19/255 R35 ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 19/285 R30 ਦੇ ਨਾਲ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ 4MATIC ਅਤੇ S-Model ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
AMG ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ 34 AMG ਈ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਫੋਟੋਆਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ।. ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚਾਬੀ ਮਿਲੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਪਲ ਡਰਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ, ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੀ ਫਿਲਮ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਦਹਾੜ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਸ-ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਇੱਕ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਝਰਨਾ ਜਿਸਦਾ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ E63 AMG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਵੋ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ C ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਵੋ, ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ S ਜਾਂ S+ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ... ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹੋ।
ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਇਸਦਾ ਖ਼ਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਇੱਕ ਕੂਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ - ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਕੁਝ ਲੱਭੇਗਾ। ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲੀ ਨਿਸਟਗਮਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 4 hp 250MATIC V-260 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ PLN 300 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ E 4 19MATIC ਮਾਡਲ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ AMG ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ, ਨਵਾਂ ਪੇਂਟਵਰਕ ਅਤੇ AMG 320-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.
ਬੇਸ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਕੀਮਤ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਲਗਭਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 175 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ E 63 AMG S 4MATIC ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 566 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ! ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ, KEYLESS-GO, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ 620 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ 80% ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 20% ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
