Citroen C-Elysee - ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ?

ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਘਰ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਨੰਦ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਨਿੱਘੇ ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੰਡੇ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ, ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੈਟਰਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਕੀਇੰਗ, ਨਵੀਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ. ਪਰ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ, ਵੱਡੇ ਪਰ ਸਸਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ, "ਬਜਟ" ਪਹੀਏ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਸਸਤੀ ਉਤਪਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਵਾਦ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1.6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Citroen C-Elysee ਹੈ।

2013 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, Citroen C-Elysee ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਗੌਂਟਲੇਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਹੁਣ C-Elysee ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ "ਬਜਟ" ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵੈਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੀਆਂ, ਸਧਾਰਨ, ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. ਦੂਸਰੇ ਈਰਖਾਲੂ ਸਨ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਆਦਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

Citroen C-Elysee ਤਿੰਨ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕੁਝ ਵਿਗੜ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂ? C-Elysee, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਮਾਸਕ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਦੀ ਹਨ, ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਹਨ: 442 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,71 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 147 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ? ਨਿੰਬੂ ਔਸਤ ਸੰਖੇਪ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ੈਲੀ Citroen ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ੀਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ, ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਗਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਂਡੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। C-Elysee ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਨਿੰਬੂ ਪੈਰਿਸ ਕੈਟਵਾਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲੋਗੋ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਤੱਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰੀਰ। ਪਿੱਛੇ? ਦਿਲਚਸਪ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰੰਕ। C-Elysee ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਜਾਂ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ Citroen C-Elysee ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰੋ। 265 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਰੈਪੀਡਾ ਤੋਂ 5 ਜ਼ਿਆਦਾ, ਗੋਲਫ VII ਤੋਂ 2 ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 3 ਘੱਟ) ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਰ ਸੀਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤਣੇ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ) ਅਤੇ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲੀਬਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਬਸ? ਜਦੋਂ ਸ਼ਰੇਆਮ ਅਤੇ ਗੈਂਗਸਟਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਟਰੋਨ ਮਾਫੀਆ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ, "ਬੌਸ" ਅਤੇ ਦੋ "ਗੋਰਿਲਾ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਅਤੇ 506 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਕੱਟਦੇ ਹਨ।

ਗੈਂਗਸਟਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਗਡੰਡੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕੀ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Citroen ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 115-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਲੀਆਂ ਉਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਾਰ ਹਲਕੀ (1090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਕ੍ਰਸ਼ ਵੀ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ "ਹਾਈ ਫਾਈਵ" ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਟੌਪ ਗੇਅਰ 3000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਗੀਤ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ C-Elysee ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਬਿਗੋਸ ਦੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਜੈਕ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਗਲਤ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੀ ਚਲਦੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖੁੰਝਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇੱਕ ਨਿੰਬੂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ? ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ 5,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤਨ 7,5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਕਾਰ 10,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ C-Elysee ਲਈ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਾ ਕੀ ਹੈ? ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਘੜੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਛੂਹ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਲੱਭੀਆਂ. ਬਚਤ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਖਿਡੌਣੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦਾ ਬੋਰਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਠੋਸ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸ਼ਬਦ ਲਓ - ਮੇਰੇ ਗਿੱਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ 'ਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਲੈਮਰਸ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਧਾਤੂ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ। ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬਚਤ ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਰਾਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ? ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲੀਕ ਹੋਏ ਅਸਫਾਲਟਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੱਕੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਰਦਰੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਗੈਲੀ ਵਾਂਗ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨਲੋਡਡ C-Elysee ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕਿਜ਼ੋਫਰੀਨੀਆ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

C-Elysee ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਮੈਨੂੰ ਬਜਟ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦੇ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ mp3 ਰੇਡੀਓ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ABS, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਗਾਇਬ ਕੀ ਹੈ? ਕੋਈ ਉਪਯੋਗੀ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ, ਕੁਝ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੀਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਿਟਰੋਇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੌਫੀ ਪੀਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ? ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਸਿਖਾਏ ਹਨ।

ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1.2 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ PLN 38900 1.6 (ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮੁੱਲ) ਹੈ। ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 54 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 600 58 ਹੈ - ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ) ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਕੀਮਤ 400 PLN 1.6 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਰਕਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਾਂਗੇ. ਉਦਾਹਰਨ? ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ 16 60 V ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ PLN 1.2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਿਲਕੁਲ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ. "ਰੈਪਿਡ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance ਦੀ ਤੁਲਨਾ PLN 950 ਹੈ। ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 67 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈੱਕ PLN 750 ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੈੱਕ PLN 4700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ TSI ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ Citroen -litre ਨਾਲੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। C-Elysee ਰੈਪਿਡ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ C-Elysse ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, C-Elysee ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੇਤੂ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, Citroen ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਲਈ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ? ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਸਤੇ ਬਦਲਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ।