Peugeot 107 - ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਦਾ ਲਈ ਨੌਜਵਾਨ ਜੇਤੂ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ Peugeot 107 ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਏਜਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਨੇ ਕੁਝ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Peugeot 107, ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੇ ਮਾਡਲਾਂ Citroen C1 ਅਤੇ Toyota Aygo ਦੇ ਨਾਲ, 2005 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸ਼ੇਰ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਸੀ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ Peugeot ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੀਕੇਚਰਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Peugeot ਲੋਗੋ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ 'ਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜੋ, ਨਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੋਬ ਵਾਂਗ, ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਆਧਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 1,8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਬਾਲਗ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 139 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੈਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲਾਭ? ਸੋਫੇ ਨੂੰ 50:50 ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 751 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਹੈ। ਹੈਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਚ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੱਲ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ... ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਹ ਅਰਧ-ਗਲਾਸ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਰੀਰ-ਰੰਗੀ ਸ਼ੀਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਬੱਚਤਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰੀਕਲਾਈਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ। ਕੈਬਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇਕਜੁੱਟਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲਾ ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਲਮ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

Peugeot 107 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਟੋਇਟਾ 1.0 VTI ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੌਥਾ ਸਿਲੰਡਰ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। "ਫਰਕ" 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਡਿਊਸ" 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" 'ਤੇ Peugeot 107 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ! ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਪੜਾਅ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। Peugeot 107 ਦਾ ਦਿਲ ਉਦੋਂ ਜੀਵਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 3500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਔਸਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਠ ਔਸਤਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਔਸਤਨ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਮੰਗ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ? ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 68 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 93 rpm 'ਤੇ 3600 Nm, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - Peugeot 107 ਦਾ ਭਾਰ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Peugeot 107 ਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ. Peugeot ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 107 12,3 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 157 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੁਝ ਮਾੜਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ Peugeot 107 ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੱਚਾ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਸਿਸਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਲੱਸ 9,5 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋੜ ਰੇਡੀਅਸ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ "ਤੁਰੰਤ" ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ.

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ”), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੇ Peugeot ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਹੈਪੀ, ਟਰੈਂਡੀ ਅਤੇ ਅਰਬਨ ਮੂਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਐਕਟਿਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪੋਲਨ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Peugeot ਨੇ 2012 ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 29 (950 ਹੋਰ) ਅਤੇ PLN 3 (31 ਹੋਰ) ਰੱਖੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 300-5 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (PLN 250), ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ (PLN 800), ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ (PLN 1500), ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (PLN 1500), ਏਅਰ ਪਰਦੇ (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ) ਅਤੇ 5- ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (PLN 2600)। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ Peugeot ਨੇ EuroNCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ ਲਏ।