ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਅਸੀਂ ਚਾਬੀਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਦਿਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ C ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ AMG ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ.
ਇੰਜਣ ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 487 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 600 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਵਲੇਲੁੰਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਅੰਤਮ ਦੌਰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੁਪਰਸਟਾਰ.
ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ V8 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਨ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ" ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਿਟ ਲੇਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਲੀਵਰ ਸੈਟਿੰਗ (ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 7-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਕਲਚ: ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵੀ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਚਲੋ ਚਲੀਏ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਖੇਡ Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ "ਸੰਚਾਰ" ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ. ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, C 63 AMG ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਕਸ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ... ਅਗਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ: ਰੌਸ਼ਨੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ (ਕਰਵ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ... ਬਚੇ ਹੋਏ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਟਾਇਰ... ਸੁਪਰਸਟਾਰਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਜੈਲੇਟਿਨਸ" ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਟਾਇਰ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ "ਜਜ਼ਬ" ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ: ਮੈਂ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਂ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਖੇਡਾਂ + ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੋਲ, ਵਧੇਰੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਸੈਟ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਯੌ ਕੋਣ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਲਕਿਆ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੈ: ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਦੂਸਰੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਕੋਨਾ) ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਸੇਡਾਨ ਜਰਮਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼: ਸਿੱਧੇ 'ਤੇ C 63 ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜੇਤੂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। S+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ "ਡੌਪਪੀਟਾ»ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ਕੇ ਕੁਝ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਬਲ ਕਲਚਐਸ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਕੜਦੇ ਹਨ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅਪੈਂਡੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ। AMG ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ: ਇਹਨਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਤੋਂ "ਤਣਾਅ" ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਰੀਓ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਰੇਡੀਓ ਵਾਸਕੋ ਰੌਸੀ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਗੀਤ, "ਵਡੋ ਅਲ-ਅਧਿਕਤਮ" ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੋਵੇਗਾ?
