ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਕੂਪੇ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਉਹ ਕਦੋਂ ਹੈ? ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਉਹ ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਬਾਗ਼ੀ ਹੋ ਗਈ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 63 ਦੀ ਸੀ 2008 ਸੇਡਾਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ ਸਹੀ ਪਲ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ. Affalterbach ਦੇ ਮੁੰਡੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਨ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਕੂਪੇ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ ਨੂੰ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

C63 ਬਲੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ C63 ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸਿਲੂਏਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫਲੈਪ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੀਮ ਨੇ C63 ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੀਰਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, C63 ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੁੱਕਾ ਸੰਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਵੀਐਲਐਮ ਐਮ 8 159 ਐਸਐਲਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ 6.2 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 517 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

I ਪਹੀਆ ਚਾਪ ਸੁਪਰਬੌਮਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (C63 BS ਸਾਹਮਣੇ 56mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 84mm ਚੌੜਾ ਹੈ). ਨਵੇਂ ਚਸ਼ਮੇ ਈਬਾਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ KW ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਡਨਲੌਪ ਵਿਕਲਪਿਕ. ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0-100 ਨੂੰ 4,2 ਤੋਂ 3,9 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਦੋ ਹਨ ਰੀਕਾਰੋ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਈ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਤੇ ਹਾਂ ਲਾੱਗੂਨਾ ਸੈਕਾ. ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ, ਸਿੱਧੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਭਾਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. 1.710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ, ਬੀਐਸ ਸੀ 10 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 63 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਮ 210 ਜੀਟੀਐਸ ਨਾਲੋਂ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਫੇਦਰਵੇਟ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ.

ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 176 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 5.500 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਐਕਸਲੇਟਰ ਉਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਿੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੇਪ ਵਿੱਚ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਪਕੜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਵੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ. ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਿਸ ਨੇ ਗੈਸ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ 285 ਰੀਅਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ.

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਂ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰਿੰਗ 'ਤੇ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 45 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ M3 GTS ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ GT3 RS ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੁਨਰ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੱਤ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਓਨਾ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮਿਆਰੀ C63. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡੀਸੀਟੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 3 ਜੀਟੀਐਸ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਿਆ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਫਿਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰ' ਤੇ, ਇਹ ਚੇਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ.

ਸੈਸ਼ਨ ਰੇਕਾਰੋ ਦੀ ਪੋਲ ਸਥਿਤੀ ਸਰੀਰ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡੂੰਘਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈСистема ਏਐਮਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ. ਇਹ ਜੀਪੀਐਸ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗਰਾਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਡਿਸਪਲੇ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲਾਲ ਜਾਂ ਹਰਾ ਰੰਗ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਨ ਦਾ.

ਲਗੁਨਾ ਸੇਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਐਸ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਚਾਰ ਵਾਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ. ਡਨਲੌਪਸ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਚਰਿੱਤਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਟੀਐਮ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਮਸਤੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਛੇ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਡਾforਨਫੋਰਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਗੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਿਯਮਤਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਟਰੈਕ ਪੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਏਐਮਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 120.000 3 ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ GT63 RS ਤੋਂ ਪਛੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, CXNUMX BS ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਏਐਮਜੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਠੀਕ?