ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 ਈ 2.3-16: ਰਿੰਗ ਦੀ ਔਰਤ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਰਿਪੋਰਟਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ (ਅਸੀਂ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ, ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ), ਮੈਂ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਕਨੀਕੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਲ' ਤੇ ਹਾਂ ਬੈਕਗੈਮਨ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਰੌਬਰਟ ਸ਼ੇਫਰ, ਅਠਾਰਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 50.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਅਤੇ ਗਤੀ) ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੰਡਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼ 190 ਈ 2.3-16 ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਾਇਕਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ, ਦਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ, ਸ਼ੈਫਰ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਗਰਮ ਅਗਸਤ 1983 ਵਿੱਚ, ਸਤਾਰਾਂ ਹੋਰ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਰਿੰਗ ਦੇ 201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹੁਣ ਜਿਸਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ) ਤੇ 12,5 ਘੰਟੇ ਚੱਲੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ). : ਲਾ Porsche) ਨੂੰ averageਸਤ ਗਤੀ 247 km/h! "ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਿਫਟ ਲਗਭਗ ਢਾਈ ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 190 E ਨੇ 170 ਲੀਟਰ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਰਿਫਾਇੰਡ ਗੈਸੋਲੀਨ (110 ਓਕਟੇਨ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ," ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਫਿਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੌਂ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਤਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ), ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦੋ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 16 ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਜੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਸੋਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੰਗੀਨ ਫਿਲਮਾਂ (ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ: ਹਰਾ, ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਲਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ "ਟੀਮ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ) ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ੈਫਰ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਾਲ ਮੀਕਾ ਹੇਕਕਿਨਨ ਇੱਕ "ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ" ਵਜੋਂ ਉਹ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ.

ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸ਼ੈਫਰ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 16-ਵਾਲਵ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੋਣੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ: ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੋ ਥੰਮ੍ਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਖਸ਼ਿਆ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਕੈਮਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਦੋ ਹੋਰ 190 ਈ ਦੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਹਾਨ ਵੰਸ਼ਜ. ਈਵੋ ed ਇੱਥੇ 2... ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2.3-16 (ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਰਡੋ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ), ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 ਈ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1988 ਵਿੱਚ. 190 ਅਤੇ 2.5-16 ਸਾਲਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2.463 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਡੀਟੀਐਮ a BMW M3, ਅਲਫ਼ਾ 155 ਜੀਟੀਏ e Udiਡੀ 80 ਕਵਾਟਰੋ.

ਲਗਜ਼ਰੀ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਗਰਜ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਤੋਂ ਜਗਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਦਾ ਰਿਹਾ. ਸੇਡਾਨ ਖੇਡਾਂ. ਮੈਂ ਸਮਾਰਕ ਵੇਖਣ ਲਈ ਰੁਕ ਗਿਆ ਐਲਰੌਨ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ: ਇਹ 2.3 ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਈਵੋ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ. "ਨਵੀਂ" 2,5-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਵੋ 2 ਨਾਲ ਲੈਸ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; 502 ਈਵੋ ਅਤੇ ਇਵੋ 2 ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਗਰੁੱਪ ਏ ਤੱਕ ਡੀਟੀਐਮ ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅੰਤਿਕਾ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਚਾਪ ਵਧਿਆ; ਆਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲੈਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਗਏ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹ ਨਾਲ.

ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 1983 XNUMX-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਮੋਟਰਿੰਗ ਤਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ... ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਤਾਰਾ! ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੇਨਾਦਰਅਸਲ, ਮਈ 1984 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਮਵਤਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਮਰਸਨ ਫਿੱਟੀਪਾਲਦੀ ਜਿਸਨੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ "ਬੈਲਟ ਬਾਕਸ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ" ਨੁਰਬੁਰਗਿੰਗਨਿੱਕੀ ਲੌਡਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਵੀਂ ਰਿੰਗ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਜੀਪੀ ਟਰੈਕਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ (ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਉਡਾ ਉਸਦੀ ਫੇਰਾਰੀ 312T ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਇਤਿਹਾਸ F1 ਪੁਰਾਣੀ ਰਿੰਗ 'ਤੇ), ਦੌੜ ਸਿਰਫ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹਿੱਲ, ਹੰਟ, ਪ੍ਰੋਸਟ ਅਤੇ ਖੁਦ ਲਾਉਡਾ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਨੌਜਵਾਨ ਆਇਰਟਨ ਨੇ ਲਾਉਡਾ ਅਤੇ ਰੂਥੇਮੈਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਬਿਜਾਈ ਕੀਤੀ. ਸੇਨਾ ਲਈ, ਇਹ ਜਿੱਤ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਰਗੇ ਉੱਤਮ ਹਸਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀ ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਫਸੋਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੇ ਕਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਉਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਿਆ, ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ, ਨਾਰਡੋ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ, ਦੇ ਨਾਲ "ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਗੋਦ" ਵਿੱਚ ਪੁਗਲਿਆ ਵਿੱਚ 12,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਰਜ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਹ ਜਾਗ੍ਰਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ PR Mercedes-Benz Classic ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੈਨੂੰ Evo ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ Evo 2 ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦੇਣ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੋਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਿਸ ਪੈਡੌਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹੈਕਿਨੇਨ ਨੂੰ C 63 AMG ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੇਕਰ ਉਹ 2,7km ਟਰੈਕ 'ਤੇ "ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ"। ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੀਮ. ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਜਨਮਦਿਨ ਲੜਕੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੌੜਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: "ਕੀ ਇੱਕ ਔਰਤ!"