ਮੈਕਲਾਰੇਨ MP4-12C ਬਨਾਮ ਫੇਰਾਰੀ F40: ਟਰਬੋ ਬਨਾਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ F40 ਸਾਡੇ ਨਾਲ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦੋਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਐਂਡੀ ਵੈਲੇਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਾਲ ਵੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਹੱਸ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੋਲਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸੜਕ ਹੈ.

ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੁਪਰ ਤਕਨੀਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 12 ਸੀਵੀ ਚਲੇ ਗਏ V8 ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੇਰਹਿਮ F1 ਲਈ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੋ ਇਸਨੂੰ F40 ਦੀ 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਮਾਲਕ, ਬਹੁਤ ਉਦਾਰ ਅਲਬਰਟ ਵੇਲਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀ, ਡਰ ਅਤੇ ਬਚਕਾਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਐਫ 40 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਤਰ ਮੰਡਲ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਮਾਸ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਣਦੇ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਗਿਰੀ ਲਈ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏਰੋ ਡਿਸਕਸ. ਉੱਥੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕਲਿਕ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਟਿਕਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਦੇ ਉਲਟ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

Il ਬੇਦਿਲ ਲਾਲ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਲਤ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜੋ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਲਚ.

ਉਹ ਛੋਟੇ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕੁੰਜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੀਲੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਗੈਸ ਪੰਪ ਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣੋ. ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੋਮ ਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਟਨ ਦਬਾਓ. ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗੂੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਹਿੰਸਕ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਕ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਿੰਨਾ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਜੀਨਸ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਦਬਾਉ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾ ਕੇ ਪਹਿਲਾ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਲਚ ਛੱਡੋ, ਸੁਚਾਰੂ startੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

F40 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਭਾਰੀ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਨਸਨੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਹਾਈਪਰਐਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਹਿਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨਰਵਸ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। F40 ਦੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੇਜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। .

ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜਦੋਂ 8 V2.9 ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਦਾਸ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਦੋ ਟਰਬੋ IHI ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ F40 ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਪਿਛਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਫ 40 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਟਰਬੋ ਦੇ ਪਾਗਲਪਣ ਦੇ ਚੱਕਰਵਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਦੇ ਹੀ ਆਖਰੀ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਦਰੀਆਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਛਾਪੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੱਸ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੁਝ ਗੰਦੇ ਸ਼ਬਦ ਬੋਲ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਐਫ 40 ਧੁਨਾਂ, ਗੂੰਜਿਆਂ, ਭੌਂਕਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਨਾਲ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਟਰ... ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾਪੂਰਵਕ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਸ਼ਾਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਪੰਚ ਜੋ F40 ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੇਲਾ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. “ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਸਾਰੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਸਪੀਡ ਦਸਤਾਵੇਜ਼. ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਗੂੰਜ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੂੰਜ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੰਜਵੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ! ".

ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲਾਲਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਲਾਲਚ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਐਫ 40 ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੇ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਇੰਚ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ F40 ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਭਾਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਝਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਚੰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗਲਤੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਲਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ, ਰੋਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਲਾਗਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 17.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।

I ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੁੱਗ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹੋ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

F40 ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਪਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ-ਸਕੂਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਕੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, F40 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਫਲਦਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

12C ਤੋਂ, ਘੱਟ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਰਸਮ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ, ਵੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਫਾਸਫੋਰਸੈਂਟ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਹਸਤਾਖਰ ਵਾਲੀ ਡਾਇਹੇਡਰਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਡੋਰ ਸਿਲਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਮੋਨੋਕੋਕਲ in ਕਾਰਬਨ, ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਐਫ 40 ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਪਾਰਟਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 12 ਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਫ 40 ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਾਨੇਲੋ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, 12 ਸੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਬਿਲਕੁਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੈਲਸ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਆਧੁਨਿਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਗੀਅਰਸ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ esੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ 600 ਐਚਪੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਘੁਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ.

ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ: ਬਸ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ ਖਿੱਚੋ (ਜਾਂ ਹੈਮਿਲਟਨ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧੱਕੋ) ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ। F40 ਤੋਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਭੜਕਾਹਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 12C ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਾਂਤੀ ਹੈ। IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਟੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਮੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, 12 ਸੀ ਅਤਿ-ਸਭਿਅਕ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਮੈਨੇਟੀਨੋਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਹੁੰ ਕੱੇ. ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਈਫਲ ਸ਼ਾਟ ਵਰਗੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, F40 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਿਗਲਦਾ ਦੇਖਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਸਖ਼ਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਵੈਲੇਸ ਫਿਰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ "ਬਹੁਤ ਹੋ ਗਿਆ!" ਅਤੇ sighs. ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਰੋਲ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੇਓਵਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 12C ਦਾ ਆਰਾਮ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ F40 ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ F40 ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿੱਛ ਵਾਂਗ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਲੱਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 12C ਵਿੱਚ ਬੋਆ ਕੰਸਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਗਤੀ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਲਾਈਕਸ ਅਤੇ ਆਇਲਰੌਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੁੱਛਣਾ ਪਏਗਾ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ 12 ਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਪਲਾਂ ਲਈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਰੌਕ ਸਟਾਰਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਲਪਸ ਦੇ ਦਿਲ ਖਿੱਚਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਹ ਇੰਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡਾਮਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਾਦੂਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੇਨ.

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਚੈਸੀ - ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜਿਸ ਤੋਂ F40 ਹੁਣੇ ਲੰਘਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ।

ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਬਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਿੱਖੋਗੇ, ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ F40 ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇਲ੍ਹ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਸਦੀ ਚਾਲ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਨਮਾਨੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ MP4-12C ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੂਰਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ ਕਿ F40 - ਕੱਚਾ, ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾਵਾਦੀ - ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਵੇਦੀ 'ਤੇ ਕੀ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਅੰਤਮ ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਐਲਬਰਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ F40 ਨਾਲ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ MP4-12C ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਆਵੇਗਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਾਂਗਾ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਦਾ ਮੇਰੇ ਲਈ F40 ਵਰਗਾ ਅਰਥ ਅਤੇ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਸਲੂਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਘਰ ਵਾਂਗ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. 12 ਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਫ 40 ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ). ਮੈਂ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਤੰਤੂ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ! "

ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ.