ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ 2.3i MPS

... ... ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਰਮਿਆਨ ਸਲੇਟੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਰੇਸਲੈਂਡ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਆਏ ਨੇ ਸਾਡੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ.

Mazda3 MPS ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰੋਈਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜੋ MPS ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਸ਼ਲੀਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਸਨ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਨਾ ਹੋਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਮਪੀਐਸ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ (ਚਿੱਤਰ) ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਲਾਲ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਾਉਂਟਰ ਖੇਡ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਬਦਨੀਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗੇ.

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਨੂੰ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਸਖਤ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦੀ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਨੌਜਵਾਨ ਔਰਤ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ ਕੋਮਲ ਹੈ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਕੀ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ!) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ DSC ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਪੂਰੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਦਾ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ-ਦਸਵਾਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਰੇਸਲੈਂਡ ਦੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਿਰਫ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਆਰ 26 ਆਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰੇਸ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. 57 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਇੰਜਣ (ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰਤਨ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 191 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ (ਡਰਾਈਵ) ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 260 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਭੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ - ਲਾਖਣਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ!

ਅਲਜੋਨਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ 2.3i MPS (Мазда XNUMX Спорт XNUMXi MPS)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.640 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	191kW (260 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.261 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 191 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 260 kW (5.500 hp) - 380 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 Y (ਡਨਲੌਪ SP ਸਪੋਰਟ 2050)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 224 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.460 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.925 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.505 mm - ਚੌੜਾਈ 1.770 mm - ਉਚਾਈ 1.460 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	340-1.360 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.409 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,6 ਸਾਲ ( 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,2 / 7,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	5,8 / 8,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਨਦੇ ਹਾਂ, ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਦਫਨਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ RS ਨਾਮ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਖੇਡਾਂ (ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ) ਸੈਂਸਰ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ

ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ)

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਕੀਮਤ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ