ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 2.0 160 ਐਚਪੀ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਚ -5 ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਉਹ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਲੈਪ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਦਿਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਰਦਾਨਾ ਦਿੱਖ।
ਹਲਕਾ, ਤੇਜ਼
ਮੋੜ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਲਿੰਕ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੈਗੁਆਰ f ਕਿਸਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਪਤਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਉਸ ਵਾਂਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 86, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Il 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਇਹ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਧਾਤੂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਮੀਆਟਾ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਡੇਟਾ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-7,3 km/h ਅਤੇ 214 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦੱਸਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮੱਕੜੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ
ਇਹ ਵੱਧ ਤੇਜ਼, ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਪਰ ਇਹ ਤੁਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ - ਟਰੌਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਉਸ ਸੋਚ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਹਰ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਹਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਐਨਾਲਾਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਸਮਾਰਕ ਹੈ: ਲੀਵਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਕੜ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਨ। ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਇੰਨੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਮਜ਼ੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
Ad ਆਮ ਚਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਮੋਟਰ 2.000-ਸਿਲੰਡਰ 160 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ cm, 200 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 50 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਕਿ 6.000 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਖ ਬੱਝੇ ਛੇਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੀ ਸੁਆਦ ਹੈ? ਟੈਕੋਮੀਟਰ (XNUMX rpm ਲਿਮਿਟਰ) ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀ ਸੁਣਨ ਲਈ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੀਕ ਧਾਤੂ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਲ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੀਟਰੋ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸਲੀ ਹੈ।
Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਤੀ ਬਾਰੇ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਲਬਧ ਪਕੜ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ MX-5 ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਵਕਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਫਲੈਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਿਓ; ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਮੈਂਟਮ ਦਿਓ (ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ) ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਡੁਬੋ ਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ ਚੀਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਹਿਣ ਲਈ: ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਸਿੱਟਾ
ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਚ -5 ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਛੋਟੀ, ਹਲਕੀ, ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪੱਧਰ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਗੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਛਾਪਣ ਵਾਲੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। Mx-5 ਉਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਘਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੁਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਕਿਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਿਹੜੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਹੜੇ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਟਾਇਰ ਸਾੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਕਾਊਂਟਰ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਸ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਰਿਸ਼ਤਾ ਇੰਨਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਰਤਾਓ, ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼, ਇੰਦਰੀਆਂ ਲਈ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 2.0 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਉਹਨਾਂ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਹਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ 29.950 ਯੂਰੋ... ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਜੀਓ।
