Mazda MX-30 ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ - ਅੱਪਸ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ] • ਕਾਰਾਂ

ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨਲ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ, ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਵ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ 28 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 37 (40) kWh ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰ ਦੇਣ।. ਉਸਨੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5, ਸੀਐਕਸ-30 ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ-3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ MX-30 CX-30 ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ (ਛੋਟਾ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ, ਵੱਡਾ ਕੈਬਿਨ, ਆਦਿ) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

> ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-30 ਹੁਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ। ਇੱਕ eSkyActiv-G ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 35,5 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ WLTP ਦੇ 200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 200 ਤੱਕ. C/C-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 2015 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40+ kWh ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਰਵੋਤਮ ਲਗਭਗ 60 kWh ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ Mazda MX-30 ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ 1 ਸੀ, ਯਾਨੀ 1 ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ 21 (24) kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫੀ ਨੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ (ਸਰੋਤ):

ਕਾਰ ਲਗਭਗ 340 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਐਂਪੀਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਇਓਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ Mazda MX-30 ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਆਓ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਜਾਂ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ 39kWh, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: