ਟੋਇਟਾ 1HZ ਇੰਜਣ: ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
1HZ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਟੋਇਟਾ 1HZ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ HZ ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ, 1 ਵਿੱਚ 1HZ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ 1HZ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਰ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂ 1HZ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ 1HZ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਨੁਕਸਾਨ 1HZ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ, ਜੋ 11 ਤੋਂ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100km ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡਬਲ ਕੈਬ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ XNUMXWD ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗੰਜ 1HZ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਭੇਦ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਸੁਚੱਜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1HZ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਤਿਕਾਰਤ ਯੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਅੱਜ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 4.2HZ ਇੰਜਣ 4164 ਲੀਟਰ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1 ਸੀਸੀ) ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 94 mm ਅਤੇ 100 mm ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਦੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4.2-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 96 kW/285 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼)
1HZ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 22.4:1 ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪਾਵਰ 96 rpm 'ਤੇ 3800 kW ਅਤੇ 285 rpm 'ਤੇ 2200 Nm ਹੈ।
1HZ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਆਮ-ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ 1HZ ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 300kg ਹੈ। 1HZ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 9.6 ਲੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੁੱਕਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, 1HZ 80 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਟੋਇਟਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਾਰੀ-ਨਵੀਂ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ)।
80 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 1HZ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 1HDT ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੀਂ 100 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1HZ ਨੂੰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੇਰੀਐਂਟ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 105 ਸੀਰੀਜ਼) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 80 ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2007 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ 200 ਦੀ ਲੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।
ਵਰਕਹੋਰਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ 1HZ 75 ਵਿੱਚ 1990 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 2007 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਟੋਇਟਾ ਕੋਸਟਰ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 1HZ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ 1HZ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਡੋ ਨੂੰ ਉਹ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 1HZ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਇਹ 1HZ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1HZ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖ਼ਬਰ ਚੰਗੀ ਹੈ।
1HZ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1HZ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
75 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਸਮਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ 400,000HZ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ 1HZ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਕਲਪਕ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ 1HZ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ 1HZ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 1HZ ਇੰਜਣ ਸੂਚੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰਿੰਗਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਸਮੇਤ ਇੱਕ 1HZ ਰੀਬਿਲਡ ਕਿੱਟ ਲਗਭਗ $1500 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।
105 ਲੜੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ 80 ਲੜੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ-ਬਣਾਈ ਇਕਾਈਆਂ (ਟਰਬੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ) $5000 ਤੋਂ $10,000 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਔਖਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੁਲਨਾ ਲੋਕ ਜੋ 1HZ ਬਨਾਮ 1HDT ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 1HDT 1 ਅਤੇ 80 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 100HZ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂ? ਸਿਰਫ਼ ਕਿਉਂਕਿ 1HDT ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ (151kW/430Nm ਦੀ ਬਜਾਏ 96kW/285Nm)।
ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣ ਜਾਣਗੇ ਕਿ 1HD FTE ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਟੈਟੂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, 1HZ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ) ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ 1HZ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (1HZ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਜਦੋਂ ਕਿ 1HDT ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਲਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ 1HZ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ 1HZ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 1HZ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਰੋਮੀਟਰ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਸੂਈ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ ਅਤੇ Denco Turbo 1HZ ਕਿੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
1HDT ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 80 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 100HZ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਨ; ਇੱਕ 1HZ ਟਰਬੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਲੰਬਿੰਗ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਿਊਨਰ ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਕੰਪੇਨਸਟਰ ਅਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੀਚਾ ਇੱਕੋ ਸੀ; ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਲਾਗਤ $3000 ਅਤੇ $5000 ਪਲੱਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਲਕ ਜੋ 1HZ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, 1HZ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰਬੋ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਦਲੀਲ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਕਾਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1HZ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.0-ਇੰਚ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
