ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਬਨਾਮ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ 508: ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਚੁੱਕਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ 6, ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਅਤੇ ਪਿugeਜੋਟ 508 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ 400 ਐਨਐਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ, ਟੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨ ਲੈ ਕੇ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ, ਡੇਰੇ ਦੀ ਚਾਦਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕੈਂਪਰ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਿੱਚ ਦੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਛਾੜੋ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ, ਸ਼ਾਂਤ climbੰਗ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇਹ ਨਾ ਗਿਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ, ਤਾਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਚੜੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

ਮਜ਼ਦਾ light ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਵ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 1,5-ਟਨ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ ਵਾਂਗ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਕ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਬੈਕ-ਟੂ-ਰੋਡ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 2,2 ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਗਰਮ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਬਿਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - "ਛੋਟੇ" ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, 4000-ਲੀਟਰ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 420 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਮਿੰਟ 7,2 Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 100 l/14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (0:6) ਵਾਲਾ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 508 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot 180 SW HDi XNUMX।

ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 4,80-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਮਜ਼ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ। ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ - 522 ਲੀਟਰ; ਪੂਰਵ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, 1664 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਖਾਲੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੋਫਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਦੀ ਇਕੋ ਆਲੋਚਨਾ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਨੁਕਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨੀਤੀ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ 175 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਸਿਰਫ ਅਲਟੀਮੇਟ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਛੇ" ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਵਿਊ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ।

ਜਾਪਾਨੀ womanਰਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪੈਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱp ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਓਪੇਲ ਇੰਜਿਗਨੀਆ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਤਰਸਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਓਪੇਲ ਸਿਗਨਿਆ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਕ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਏਜੀਆਰ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਜ਼ਦਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ' ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਸਟੇਟ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ? ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ 195 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 400 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 5 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 20 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੇਝਿਜਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਖਪਤ 7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 5,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦੇ ਥੱਕੇ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 191 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ 540 ਅਤੇ 1530 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਟਸ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਕਸਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਲੋਡ ਸਿਕਿਓਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਜੀਐਨ 315) ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ, ਮੋਟਾ, ਰੀਅਰ ਐਪਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ.

56 ਲੇਵਾ ਦੇ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ 'ਤੇ, ਕੋਸਮੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇਨਸਕੀਨੀਆ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਏਐਫਐਲ + ਸਿਸਟਮ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵੇਖੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ BGN 850 ਲਵੇਗਾ. ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵਾ: "ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟ: ਬੀਜੀਐਨ 10." ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਪਿugeਜੋਟ 508 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, Allure ਨਾਲ ਲੈਸ Peugeot 508 SW ਮਾਲਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਠੰਡੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀ 12-ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 4,81-ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ Peugeot ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (BGN 1068, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਬਲਾਇੰਡਸ ਸਮੇਤ)। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿੱਘੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਫੰਕਸ਼ਨੈਲਿਟੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪੱਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟੇਪ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਦਾ ਆਰਡਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. 35,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਲਈ 100 ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Peugeot 508 SW ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2,82 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਸਿਰਫ਼ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੋਈ ਹੌਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 508 ਬਲੂ HDi 180 ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 38 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ? Peugeot ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਯੂਰੋ 000 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਵਾਂਗ, 6 rpm ਤੋਂ 2000 Nm ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕੇ 400kg ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 146 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵੀ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੁੰਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ 6 - ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਨੇਤਾ

ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ. ਨਰਮ-ਧੁਨਿਆ ਹੋਇਆ 508 ਸਹਿਜਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਰਮਾਕ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੌੜਾਕ ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ... ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਲੂ ਐਚਡੀ 180 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਣਨੀਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਸਸਤੀ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲੀਡਰ ਹੈ, Peugeot 508 ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ Opel Insignia ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਠੋਸ ਆਲਰਾਊਂਡਰ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਮਜਦਾ 6 ਕੋਮੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ 175

487 ਪੁਆਇੰਟ

ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਜਦਾ 6 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸਾਥੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

2. ਪਿugeਜੋਟ 508 ਐਸਡਬਲਯੂ ਐਚਡੀ 180

470 ਪੁਆਇੰਟ

ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 508 ਐਸ ਡਬਲਯੂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ.

3. ਓਪੇਲ ਇੰਸਗਨਿਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਅਰਰ 2.0 ਬਿਇਟੀ ਸੀ ਡੀ ਟੀ

466 ਪੁਆਇੰਟ

ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫਲੇਮੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਉਪਕਰਣ, ਇਨਸਿਨਿਯਾ ਨੂੰ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ