ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਜ਼ਦਾ 2: ਨਵਾਂ

ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ - ਹਰ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ। 1,5-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਰਜ਼ਨ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਰਗ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਵੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਮਾਇਨੇ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੁਨਰ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਹੈਚ ਕੀਤਾ "ਜੋੜਾ" ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ, ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੈ। ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 3,50 - 3,60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ, ਅੱਜ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਲੰਬਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਿਲਕੁਲ 3885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1695 ਅਤੇ 1475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਾਅ, ਬੇਸ਼ਕ, "ਜੋੜੇ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਯਾਮ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ 2 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿੱਲੋ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ! ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, 1,5 ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਮਾਮੂਲੀ ਤਰਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਫੁੱਟ-ਲੰਬੇ ਦੈਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋ...

ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ .ਰਜਾ

ਨਵੇਂ "ਜੋੜੇ" ਦਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਜੋੜਾ" ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ... ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਐਨ ਅਧੀਨ ਲੱਖੇ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ। ਇਹ ਰੰਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਲੇਟੀ-ਕਾਲੇ (ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਫੈਦ) ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਬਾਡੀ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। .. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁੰਜ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਹਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਸਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਘੁਮਾਏ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦੇ ਪਾਤਰ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ - ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਆਮ ਵਰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 250 ਤੋਂ 787 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੀ ਗਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦਾ ਉੱਚਾ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਮੁੱਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਿੰਗ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ "ਜੋੜਾ" ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪੈਡਲਾਂ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲੇ 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਚੌੜੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵੈਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਯੋਗਤਾ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ-ਕਰਵਡ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਖੁਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਤੋਂ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਵੇਂ "ਜੋੜੇ" ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੋਣ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਪਰ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਕਾਰਨਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ, ESP ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ 16/195 ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 45-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੱਕੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਭੱਦਾ ਇੰਜਨ

1,5-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੁਭਾਅ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ 6000 rpm 'ਤੇ ਲਾਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਪਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ। ਜਾਪਾਨੀ 3000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਸਟ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਜੋਇਸਟਿਕ-ਵਰਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 4100 ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 4800 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ 5200 ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜਾ ਰੌਲਾ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . 7,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਮੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਪਾਨੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ...

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov

ਪੜਤਾਲ

ਮਜ਼ਦਾ 2 1.5 ਜੀ.ਟੀ.

ਮਜ਼ਦਾ 2 ਆਪਣੇ ਤਾਜ਼ੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਰੇਵਜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਮਜ਼ਦਾ 2 1.5 ਜੀ.ਟੀ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	76 ਕਿਲੋਵਾਟ (103 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	188 ਐਮ / ਐੱਚ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	31 990 ਲੇਵੋਵ