Lexus GS 450h ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ

Lexus GS ਔਡੀ A6, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੋਭੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸੱਜਣ ਹਨ। ਜਿਆਦਾਤਰ BMW ਸੈਂਡਬੌਕਸ ਰਿੰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ 450h GS ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਬਾਹਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ BMW ਪੰਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ congratੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਤਿੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਲੂ ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਸਿਲ ਉੱਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੱਖਰ ਅਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਿਲਸਿਲੇ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਚਮਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹਾਈ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਫਰੇਮ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਦੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ (ਲੇਕਸਸ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ) ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। . ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਟੋਇਟਾ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੈਕਸਸ) ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਘੇਰ ਲਿਆ), ਅਤੇ ਤੀਜਾ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 1886 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੈਕਸਸ 1989 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨੱਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਡਾਇਪਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਬੇਬੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਛੇ", "ਪੰਜ" ਅਤੇ "ਈ" ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੰਮਤ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ। ਤੁਸੀਂ GS ਨੂੰ 300 (ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6, 249 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਜਾਂ 460 (4-ਲਿਟਰ V6, 8 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ 347h ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਕੁੰਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਸਾਡੀ ਨੌਵੀਂ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ Lexus GS ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਹਨ: ਇੱਕ 450-ਲੀਟਰ V3 ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 5 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਸਿਰਫ 6-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ 345 km / h ਅਤੇ 5 km / h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਡਾਟਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਭੈਣ ਜੀਐਸ 460, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 540i (6s) ਜਾਂ 2i (550s), udiਡੀ ਏ 5 3 ਵੀ 6 ਐਫਐਸਆਈ (4.2) ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਈ 8 (5, 9 ਐਸ) ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ: ਲੇਕਸਸ ਜੀਐਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇੱਕ ਵੀ 500 ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੇ ਵੀ 5 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕ, ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ, ਨੋ-ਸਪੀਡ ਜਰਮਨ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ BMW ਲਈ 3ਸਤਨ 6 (8i) ਜਾਂ 9 (7i), udiਡੀ ਲਈ 540 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ, ਲੇਕਸਸ ਨੂੰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 550 ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੁਣ ਘੱਟ ਰਹੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 60, 70 ਜਾਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ (ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ? ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 186 ਗ੍ਰਾਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਊਨਿਖ (232 (246)), ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ (257) ਅਤੇ ਸਟਟਗਾਰਟ (273) ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਔਸਤਨ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੱਧ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ CO2 ਦੇ ਹਰੇਕ ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਹੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਇੰਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ Aygo 1.0 ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Yaris 1.4 D-4D ਚਲਾਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਿਰਫ 109 ਅਤੇ 119 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ (ਇਨਕਾਰ!) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ, ਸੁੱਖ-ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਦੇ ਅਸੀਂ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਵਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ GS 450h ਇੱਥੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ!

Lexus RX 400h ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, GS 450h ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਸੇਲਜ਼ਪਰਸਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸਮਾਰਟ" ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਆਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ!)

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ. ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗਿਆਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟਾਰਟਅਪ ਤੇ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ ਰੈਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੀਟਰ (ਖੱਬਾ ਮੀਟਰ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ... ਚੁੱਪ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚੁੱਪ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.

ਉਸਨੂੰ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ (ਅਤੇ ਭਾਰੀ) ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੱਚੇ ਨੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ) ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਹੈ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ 650 ਵੋਲਟ ਏਸੀ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ (ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਫਲ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ hਲਾਣ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ energyਰਜਾ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚਿੱਟੇ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋਗੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ? ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. . Lexus GS 450h ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ ਰਾਈਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਲਾਪਰਵਾਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹਾਵ-ਭਾਵ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ! ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲੈਕਸਸ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (ਸਿੱਧਾ ਮੋਡ) ਜਾਂ ਇੰਟੇਕ ਡਕਟ (ਅਸਿੱਧੇ ਮੋਡ) ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੋਹਰਾ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ, ਭਾਵ ਸਾਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੋਣ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਬਲ ਕੰਧ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ litersਸਤਨ ਦਸ ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਲਗਭਗ 350 "ਘੋੜਿਆਂ" ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 14 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ: ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ, ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ। ਹੈਟਸ ਆਫ, ਲੈਕਸਸ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ!

ਡੋਰਕਨਬ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ. ਹਰ ਸੀਟ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਰੌਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਕੁਝ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਕਸਸ ਨੇ ਰਾਤ ਜਾਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇਹ ਥੀਏਟਰ ਜਾਂ ਓਪੇਰਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ lyਿੱਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ.

ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ (ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਵੀ) ਹੈਦਰਵੇਟ ਨੂੰ ਫੇਦਰਵੇਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ udiਡੀ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਕਸਸ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਸਦਮੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਖਤ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਜਾਓ. ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਐਸ 450 ਐਚ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ripੰਗ ਨਾਲ ਪਕੜ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਰਮ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 747 ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਫੌਜੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ...

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰ seatsੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਜੋ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਨਾ ਸਕੋ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਅਸਾਨ ਮੀਨੂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਿਕਨਾਈ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ladyਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਕਿਹੜਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਲੈਕਸਸ (ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਅਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਣੇ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿਰਫ 280 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ Yaris ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇਹ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਆਖਰਕਾਰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਲਈ, ਅਸੀਂ ਰੀਕੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ GS 450h ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ, ਦਿਲਚਸਪ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਵੱਡੀ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕੰਡਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ (ਬੱਚੇ) ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ!

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਆਓ ਇਸ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ (ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਹ GS ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤਣਾ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੇ ਜਪਾਨੀ (ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਹਨ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਕੁਝ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ GS ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹੁਣੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਬਹੁਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਲੈਕਸਸ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਏ ਧਰਮ ਨਿਰਪੱਖ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਲਈ ਪੈਸਾ ਟੋਇਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕੀ.

ਪਰ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟਿਚ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Lexus GS 450h ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	69.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	73.320 €
ਤਾਕਤ:	218kW (296 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 100.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 3 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.522 €
ਬਾਲਣ:	11.140 €
ਟਾਇਰ (1)	8.640 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.616 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.616 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 70.958 0,71 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,0 × 83,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 3.456 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,8:1 - 218 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 296 kW (6.400 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 17,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 63,1 kW/l (85,8 hp/l) - 368rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 4.610 5.120-275 rpm 'ਤੇ - 0-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 288 Nm। ਐਲੂਮੂਲੇਟਰ: ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 6,5 V - ਸਮਰੱਥਾ XNUMX Ah.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (E-CVT) - 7J × 18 ਪਹੀਏ - 245/40 ZR 18 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,97 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-5,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲਾ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.005 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.355 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.490 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 44% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 5000 ਐਮ ਡੀਐਸਐਸਟੀ 245/40 / ਜ਼ੈਡਆਰ 18 / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1.460 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,3 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	25,9 ਸਾਲ ( 213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (395/420)

• ਉਹ ਪੰਜਾਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ, ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ. BMWs ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ BMW ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੇ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (116/140)

  ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਅਣ -ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੀਟਿੰਗ (ਕੂਲਿੰਗ) ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (39
  
  
  / 40)

  ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਨਾ ਜਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (73
  
  
  / 95)

  ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (35/35)

  ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਇਹ ਥੋੜੀ ਔਸਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ GS ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਦਿਆਲਤਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮਰੱਥਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਉਪਕਰਣ

ਆਰਾਮ (ਚੁੱਪ)

ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ (ਤਕਨੀਕ)

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਅਨੁਮਾਨਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀਟਿੰਗ (ਕੂਲਿੰਗ) ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਸੰਚਾਰ ਸਰਵੋ-ਬੁਲਾਇਆ

ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ