MAZ-500

MAZ-500 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਡੰਪ ਟਰੱਕ MAZ-500

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਦਰਜਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਟਿਪਰ ਵਿਧੀ ਵਾਲਾ MAZ-500 ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

MAZ-500 ਡੰਪ ਟਰੱਕ: ਇਤਿਹਾਸ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ MAZ-500 ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1958 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1963 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਟਰੱਕ ਮਿੰਸਕ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1965 ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1966 ਨੂੰ 500 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ MAZ ਟਰੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

1970 ਵਿੱਚ, ਬੇਸ MAZ-500 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ MAZ-500A ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ-500 ਪਰਿਵਾਰ 1977 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਨਵੀਂ MAZ-8 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ 5335-ਟਨ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ।

MAZ-500 ਡੰਪ ਟਰੱਕ: ਨਿਰਧਾਰਨ

ਮਾਹਰ MAZ-500 ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

MAZ-500 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੌਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। MAZ-500 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿੰਸਕ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ:

• MAZ-500Sh - ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ;
• MAZ-500V - ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਨਬੋਰਡ ਟਰੈਕਟਰ;
• MAZ-500G - ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਡੰਪ ਟਰੱਕ;
• MAZ-500S (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ MAZ-512) - ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ;
• MAZ-500Yu (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ MAZ-513) - ਇੱਕ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ;
• MAZ-505 ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ

MAZ-500 ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ YaMZ-236 ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 180-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 11,15 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5 ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 2100 rpm ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 667 Nm ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੋਡ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 175 g/hp.h.

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਊਲ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਪਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਕਿਸਮ. ਬ੍ਰਿਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਸਾਹਮਣੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਬਾਡੀ

ਆਲ-ਮੈਟਲ ਕੈਬ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:

• ਹੀਟਰ;
• ਪੱਖਾ;
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋਜ਼;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ;
• ਛੱਤਰੀ

ਪਹਿਲੇ MAZ-500 ਦਾ ਸਰੀਰ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸੀ. ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ

• ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - 8000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
• ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟੋਏ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪੁੰਜ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, 14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ;
• ਸੜਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਵੱਧ ਨਹੀਂ - 26 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
• ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਧਾਰ - 3950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਉਲਟਾ ਟਰੈਕ - 1900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ - 1950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ - 9,5 ਮੀਟਰ;
• ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਐਂਗਲ - 28 ਡਿਗਰੀ;
• ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕੋਣ - 26 ਡਿਗਰੀ;
• ਲੰਬਾਈ - 7140mm;
• ਚੌੜਾਈ - 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ - 2650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਪ - 4860/2480/670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - 8,05 m3;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ - 85 km / h;
• ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ - 18 ਮੀਟਰ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ - 22 l / 100 km.

ਸਿੱਧੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ:

MAZ-500

MAZ - MAZ-500 ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ "ਦੋ ਸੌ" ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਦਲ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ। ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ। 500 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੋਰਮੇਟ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਦੇ ਹਨ. MAZ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ।

ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ MAZ-200 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ MAZ-500 ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਰੀਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਧ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਸਨ. ਨਵੇਂ "ਸਿਲੋਵਿਕ" ਦੇ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ.

ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ. MAZ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੀ ਜਿਸਨੇ "1960ਵੇਂ" ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1965 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਰ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬੋਵਰ ਕੈਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਗਈ. ਅਤੇ 500 ਵਿੱਚ, MAZ-200 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ "1977" ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਦਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਟਰੱਕ XNUMX ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਟਲ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਰ ਸੰਭਵ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫੌਜੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸੀ।

Технические характеристики

ਮੋਟਰ। ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਿੰਸਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਇੰਡੈਕਸ YaMZ-236 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-0 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ. MAZ-500 ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਫਲ ਹੈ।

ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ. MAZ-500 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਡਬਲ-ਡਿਸਕ ਤੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ 1970 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ZIL ਬੁਲ: ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, GAZ-5301 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ। MAZ-500 ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ MAZ ਲਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, MAZ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ LiAZ ਜਾਂ LAZ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੱਕੜ ਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਮੈਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਕ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਸੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵੀ ਸਨ।

ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਢੰਗ ਸਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, MAZ-500 ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਡਰਾਈਵ ਹੁਣ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬ ਖੁਦ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਗਈ ਸੀ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਓ

ਇੰਜਣ

Yaroslavl ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ YaMZ-236 ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ 11,15 ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ) 2100 rpm ਸੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, 667 ਤੋਂ 1225 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 1500 rpm ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ, 16,5 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

YaMZ-236 ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ MAZ-500 ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ 200-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 25 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਰਿਮੋਟ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ.

ਕਲਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, MAZ-500 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋਈ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 1970 ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ MAZ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਰਗੜ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਬਲ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ। ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਟਰਿੱਗਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਮ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ MAZ-500 ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ:

• ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ। ਝਟਕਾ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

MAZ-500 ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ 4:2 ਪਹੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ 3850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟਡ ਫਰੇਮ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦਾ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਡਿਸਕਲੈੱਸ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਕੋਣ 38 ° ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ

MAZ-500 ਕਾਰ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 4 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਚੜ੍ਹਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• ਇੱਕ;
• 0,66;
• 5,48 (ਪਿੱਛੇ);
• 7, 24 (ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ)।

ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

MAZ-500 ਟਰੱਕ ਦੀ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਕੈਬੋਵਰ ਕੈਬ ਵਿੱਚ 3 ਸੀਟਾਂ (ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ - 2) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਥ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਸੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ

MAZ-500 ਸਟੀਲ "200" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਵਿਭਿੰਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• MAZ-500SH: ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਚੈਸਿਸ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ;
• MAZ-500V ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੋਧ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਿਆਨੇ ਲਈ ਗਾਈਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਸਰੀਰ ਸਭ ਧਾਤ ਸੀ;
• MAZ-500G - ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• MAZ-500S - ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਧਰੁਵੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਸਰਚਲਾਈਟਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ MAZ-512 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
• MAZ-500YU - ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ "500C". ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਹੁਣ MAZ-513 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• MAZ-500A ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮੂਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਯਾਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹੁਣ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦਾ ਭਾਰ 8 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਸੋਧ ਨੇ 1970 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ;
• MAZ-504 ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟਰੈਕਟਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਾਧੂ 175 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸੀ;
• MAZ-504V - ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ - YaMZ-238. ਉਸ ਕੋਲ 240 ਫੌਜਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ 20 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• MAZ-503 - ਡੰਪ ਟਰੱਕ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• MAZ-511 - ਡੰਪ ਟਰੱਕ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੇਟਰਲ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਡਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਸੀਮਤ ਸੀ;
• MAZ-509 - ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ. ਸੁਧਰਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਕਲਚ, ਗੀਅਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ;
• MAZ-505 ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ;
• MAZ-508 - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਟਰ। ਸੀਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ.

ਕਿਉਂਕਿ 500 ਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਗਣਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, 500 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ MAZ-70 ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ 150-300 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ

MAZ-500 ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. YaMZ-238 ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ razdatka ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (35/100 ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਪਗਰੇਡ "ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪੈਸਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ", ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦੇਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ MAZ-500 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇੰਨੇ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਅੱਜ, MAZ-500 ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਦਾਨੀ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ZIL ਤੋਂ. ਸੈਲੂਨ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਾਲਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਸੌਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ। ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਬਿੰਦੂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ YaMZ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕੁਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, MAZ "ਪੰਜ ਸੌ" ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ: ਕਾਰ, ਕਾਰ YaMZ-7E846, ਟੈਂਕ TsSN

MAZ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਫਿਊਲ ਟਰੱਕ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ, ਫੋਟੋ

GAZ 53 ਸ਼ਾਇਦ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, GAZ 53 02 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, KAVZ 53 ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ GAZ 40 685 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। GAZ 53 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਦੁੱਧ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

GAZ 53 ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

GAZ 53 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਫਿਊਲ ਟਰੱਕ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਾਗਤ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਬੈਰਲ" ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰੋ

MAZ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ 5337, 5334 ਅਤੇ 500 ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

MAZ 5337

ਇਹ ਮਾਡਲ ਹਲਕੇ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਟਰੱਕ 5337 ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸਤਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 4x2 ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਟੈਕੋਗ੍ਰਾਫ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਵੈਂਟ ਵਾਲਵ, ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. MAZ-5337 ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਫੋਟੋ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ MAZ-5337

MAZ 5334

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਟਰੱਕ MAZ 5334 ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ MAZ-5334 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ:

ਫੋਟੋ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ MAZ-5334

MAZ 500

ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ MAZ 500 ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

MAZ-500 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਫੋਟੋ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ MAZ-500

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੌਗਟ ਮਸਾਜ ਬੈੱਡ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਮੱਧਮ ਹੈ

MAZ-5334 ਅਤੇ 5337 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ। ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੇ ਵਾਹਨ 1946-1991

MAZ-5334 ਅਤੇ 5337 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਚੈਸੀਸ 5334 'ਤੇ, K-500 ਅਤੇ KM-500 ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਨਿਯਮਤ ਸਰੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (MM-1 ਤੋਂ MM-13 ਤੱਕ) ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ 1989 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ। MRTI-1, ਔਜ਼ਾਰਾਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲਈ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਵੈਨ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 1979 ਵਿੱਚ, 500 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ATs-8-5334 ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ, ਜੋ ਕਿ 8 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ MAZ-1981A ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਇਮਿੰਗ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ STsL ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। -20- 24, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ, ਫਿਲਟਰ, ਮੀਟਰ, ਸੰਚਾਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 15,3 ਟਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1980 - 1984 ਵਿੱਚ Bataysky ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ ASM-8-5334 ਈਂਧਨ ਤੇਲ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) ਟੈਂਕ ਟਰੱਕ, ਜੋ ਕਿ 1981 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ TZA-7,5-500A ਮਾਡਲ ਤੋਂ 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ. ਇਹ 20 l/min ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ SCL-24-600G ਪੰਪ, ਨਵੇਂ ਮੀਟਰ, ਫਿਲਟਰ, ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਸ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 15,3 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1988 ਵਿਚ ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ਟੈਂਕਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ 5337 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਕੈਬ ਸੀ। ਖਾਰਕਿਵ ਪਲਾਂਟ KhZTM ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ, ਨਵੇਂ ਸੰਚਾਰਾਂ, ਫਿਲਟਰਾਂ, ਟੂਟੀਆਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਟ, ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਭਰਨ ਲਈ 20 l / ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ STSL-24-750A ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਇਸ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 16,5 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਆਮ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ 6,3 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ, 67-ਟਨ K-5334 ਬੂਮ ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 12,5-ਟਨ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਰੇਨ। ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬੂਮ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇਵਾਨੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਦਾ KS-3577, ਜਿਸ ਨਾਲ 20 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਕਸਰ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਟ, ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਇਸ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 16,5 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਆਮ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ 6,3 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ, 67-ਟਨ K-5334 ਬੂਮ ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 12,5-ਟਨ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਰੇਨ। ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬੂਮ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇਵਾਨੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਦਾ KS-3577, ਜਿਸ ਨਾਲ 20 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਕਸਰ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਟ, ਦੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਇਸ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 16,5 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਆਮ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ 6,3 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ, 67-ਟਨ K-5334 ਬੂਮ ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 12,5-ਟਨ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਰੇਨ। ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬੂਮ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇਵਾਨੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਦਾ KS-3577, ਜਿਸ ਨੇ 20 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕ੍ਰੇਨ 12,5 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬੂਮ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇਵਾਨੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਦਾ KS-3577, ਜਿਸ ਨੇ 20 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕ੍ਰੇਨ 12,5 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.

1-ਟਨ MAZ-500 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ KM-9 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ MRTI-5334। 1989

ਪੰਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ MAZ-8 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਟੈਂਕਰ AC-5334-5334। 1979

1986 ਵਿੱਚ, ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ 11-ਟਨ ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੱਕ MAZ-6317 (6 × 6) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਾਗਰਿਕ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਟੋ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਆਮ ਵਰਤੋਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਟਰੈਕਟਰ 6425 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ 938 ਟਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ MAZ-44B ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੋਵੀਅਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਾਰ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਤਨ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੌਦੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੇਰੇਸਟ੍ਰੋਇਕਾ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ MAZ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਲਾਂਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ, ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। 1995 ਤੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ YaMZ-6317D V238 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 8 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 330-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ 9 ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੁਤੰਤਰ ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੇ ਗਠਨ ਨੇ 1991 ਵਿੱਚ MAZ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਮਿਨਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ (MZKT), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ YaMZ- ਨਾਲ ਲੈਸ ਭਾਰੀ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਚੈਸਿਸ ਦਾ ਰੂਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣ ਗਿਆ। 238D V8 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 330 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 9 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੁਤੰਤਰ ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੇ ਗਠਨ ਨੇ 1991 ਵਿੱਚ MAZ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਮਿੰਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ (MZKT), ਜੋ YaMZ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣ ਗਿਆ। -238D 8hp ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V330 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 9-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਸੁਤੰਤਰ ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੇ ਗਠਨ ਨੇ 1991 ਵਿੱਚ MAZ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਮਿੰਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ (MZKT.

ਇੱਕ ਵਿੰਚ, ਇੱਕ ਲੀਨ-ਟੂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਕੈਬ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ MAZ-6317 ਟਰੱਕ। 1986

MAZ-500

 

• ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ: MAZ
• ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਦੇਸ਼: USSR

• ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ: 1965
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਟਰੱਕ

MAZ - MAZ-500 ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ "ਦੋ ਸੌ" ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਦਲ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ। ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ। 500 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੋਰਮੇਟ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਦੇ ਹਨ. MAZ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ।

ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ MAZ-200 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ MAZ-500 ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਰੀਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਧ ਗਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਸਨ. ਨਵੇਂ "ਸਿਲੋਵਿਕ" ਦੇ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ੇਡਾਂ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ. MAZ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੀ ਜਿਸਨੇ "1960ਵੇਂ" ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਪਰ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬੋਵਰ ਕੈਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਗਈ. ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ, MAZ-500 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ "200" ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਦਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਟਰੱਕ 1977 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: KrAZ-250: ਵੱਡੀ ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ, ਕਰੇਨ KS 4562 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਟਲ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਰ ਸੰਭਵ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫੌਜੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸੀ।

Технические характеристики

ਇੰਜਣ

ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਿੰਸਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਸੂਚਕਾਂਕ YaMZ-236 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਸੀ. ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-0 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ. MAZ-500 ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਫਲ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, YaAZ-236 ਇੰਜਣ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

MAZ-500 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਡਬਲ-ਡਿਸਕ ਤੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ 1970 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ

MAZ-500 ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ MAZ ਲਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, MAZ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ LiAZ ਜਾਂ LAZ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੱਕੜ ਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਮੈਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਕ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਸੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵੀ ਸਨ।

ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਢੰਗ ਸਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, MAZ-500 ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਡਰਾਈਵ ਹੁਣ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬ ਖੁਦ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਗਈ ਸੀ।

ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ

MAZ-500 ਸਟੀਲ "200" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਵਿਭਿੰਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• MAZ-500SH: ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਚੈਸਿਸ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ;
• MAZ-500V ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੋਧ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਿਆਨੇ ਲਈ ਗਾਈਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਸਰੀਰ ਸਭ ਧਾਤ ਸੀ;
• MAZ-500G - ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• MAZ-500S - ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਧਰੁਵੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਸਰਚਲਾਈਟਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ MAZ-512 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
• MAZ-500YU - ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ "500C". ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਹੁਣ MAZ-513 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• MAZ-500A ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮੂਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਯਾਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹੁਣ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦਾ ਭਾਰ 8 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਸੋਧ ਨੇ 1970 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ;
• MAZ-504 ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟਰੈਕਟਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਾਧੂ 175 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸੀ;
• MAZ-504V - ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ - YaMZ-238. ਉਸ ਕੋਲ 240 ਫੌਜਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ 20 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• MAZ-503 - ਡੰਪ ਟਰੱਕ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• MAZ-511 - ਡੰਪ ਟਰੱਕ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੇਟਰਲ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਡਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਸੀਮਤ ਸੀ;
• MAZ-509 - ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ. ਸੁਧਰਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਕਲਚ, ਗੀਅਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ;
• MAZ-505 ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ;
• MAZ-508 - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਟਰ। ਸੀਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ.

ਕਿਉਂਕਿ 500 ਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਗਣਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, 500 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ MAZ-70 ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ 150-300 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ

MAZ-500 ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. YaMZ-238 ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ razdatka ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (35/100 ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਪਗਰੇਡ "ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪੈਸਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ", ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦੇਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ MAZ-500 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇੰਨੇ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਅੱਜ, MAZ-500 ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਦਾਨੀ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ZIL ਤੋਂ. ਸੈਲੂਨ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਾਲਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਸੌਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ। ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਬਿੰਦੂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ YaMZ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕੁਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, MAZ "ਪੰਜ ਸੌ" ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਸੰਖੇਪ

MAZ-500 ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਾਸਟਰ ਇਸ ਸੂਝ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਜ ਸੌ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ.

MAZ-500 ਫੋਟੋ

ਵੀਡੀਓ MAZ-500