ਗੀਅਰਬਾਕਸ MAZ ਦੇ ਮਾਡਲ

MAZ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ YaMZ-238A ਡਿਊਲ-ਰੇਂਜ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਿਵਰਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਮੁੱਖ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਯੰਤਰ ਚਿੱਤਰ 44 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 1 ਦੋ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਲਿਨਡ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਮੁੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕੰਸਟੈਂਟ ਗੀਅਰ ਦੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ 5 ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੀਅਰ ਰਿਮ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਗਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਰੋਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਬਕਸੇ ਦਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ 26 ਮੁੱਖ ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਮੁੱਖ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ। crankcase ਹਾਊਸਿੰਗ. ਮੁੱਖ ਬਕਸੇ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਟਾਈਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਰਿਵਰਸ ਕੈਰੇਜ 24 ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ 25 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਰਿਵਰਸ ਆਈਡਲਰ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 15 ਮੁੱਖ ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੀਅਰ ਰਿਮ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਅੱਗੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ: ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ। , ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਦਾ ਗੀਅਰ 11 ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸ਼ਾਫਟ 19 ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ। ਵਾਧੂ ਸੰਪ ਬਾਕਸ। ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ 22 ਸਹਾਇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਪਲਿੰਡ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ MAZ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਚਲਦੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਦੂਜੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਲਣ ਯੋਗ ਡੰਡੇ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਾਰਡਨ ਡੰਡੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਉਸੇ ਨੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਪਿਛਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਬਾਂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੈਬ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ

MAZ-5551 ਬਿਨਾਂ ਬਰਥ ਦੇ KamAZ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਰੇਲ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਾਰਨ ਥਕਾਵਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

MAZ-5551 ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਚਮਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲ ਹੱਲ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਬਾਕਸ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਗੁੰਬਦ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, MAZ-5551 ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸਿੱਧੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਕੈਬ

MAZ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਹੈਂਡਰੇਲ ਅਤੇ ਕਦਮ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ ਨੂੰ ਮੂਵ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ MAZ-5551 ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਮੀ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਮਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਥਿਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਬੇਸ਼ਕ, MAZ-5551 ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਕੁੰਜੀਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ, ਆਦਿ.

MAZ-5551 ਟਰੱਕ 1985 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਨਵੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਇਸਦਾ ਤਤਕਾਲੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ MAZ-503 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1958 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਇਆ), MAZ-5551 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅੱਠ-ਟਨ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਕਾਮਜ਼ 500 ਦੀ ਲੜੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ.

ਮੈਨੂਅਲ

ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਇਸ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ

ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ।

ਮੋਟਰ। ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਸੀ. ਇਹ ਭਾਗ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ.

ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਕਿੰਗ. ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਇੱਥੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੰਬਰ ਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸੰਸਵਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮ.

ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਨ।

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਿਯਮ।

ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਟਿਕਟ.

ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ

ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

1. ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਟਾਰਕ ਕਲਚ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
3. ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਪਹਿਲਾ ਧੁਰਾ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।
5. ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ।
6. ਜਦੋਂ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
7. ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਕ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

1. ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 12 V ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
2. ਜਨਰੇਟਰ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਬੰਦ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਕਵਰ, ਸੰਪਰਕ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ ਪਲੱਗ, ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਰਾਡ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ, ਬੁਰਸ਼ ਹੋਲਡਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਫਾਸਟਨਰ, ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੇਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣਾ ਹੈ।
5. ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਵਿੱਚ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਰਚਲਾਈਟਾਂ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ।

ਮੁੱਖ ਤੱਤ

MAZ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਅਤੇ PTO ਕੀਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਗੀਅਰ ਵਾਲਾ MAZ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ YaMZ-236 ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਗੇਅਰ ਟੂਥ ਨੂੰ ਹੱਬ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਛੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਕਾਇਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਕੇ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਯੂਆਰਐਲ 4320

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ URAL 4320 ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਹਨ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਰਿਮੋਟ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯੂਆਰਐਲ 4320 ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ URAL 4320 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਯੂਆਰਐਲ 4320

URAL 4320 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, URAL 4320 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ YaMZ-238A MAZ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਕੈਪ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਚੌਲ ਇੱਕ ਹੈ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, GOST 2,5-3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 12 - 20 ਲੀਟਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤੇਲ I-20799A ਜਾਂ I-75A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 7-8 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

- ਲੀਵਰ 3 ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਚਿੱਤਰ 1 ਦੇਖੋ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;

- ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ;

- ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜ਼ੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ।

ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ З ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਲਟ 6 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਡੰਡੇ 4 ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 85 ° (ਚਿੱਤਰ ਵੇਖੋ . 1) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਿੰਕ 17 ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਪਸ 16 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਲਿੰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਤਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ, ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਗੀਅਰਾਂ 6 - 2 ਅਤੇ 5 - 1 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਬ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 90˚ ਦਾ ਕੋਣ ਸੀ।

ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੌਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

- ਕੈਬ ਵਧਾਓ;

- ਪਿੰਨ 23 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੰਡੇ 4 ਨੂੰ ਫੋਰਕ 22 ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;

- ਮੁੰਦਰਾ 25 ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;

- ਸਟਾਪ ਸਲੀਵ 15 ਕਲਿੱਕ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੰਦਰਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧੱਕੋ;

- ਮੁੰਦਰਾ 25 ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਅੰਦਰਲੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੰਦਰਾ ਦਾ ਕੋਣੀ ਖੇਡ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ;

- ਡੰਡੇ 24 ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ;

- ਫਿੱਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਲਾਕ ਸਲੀਵ 21 ਸਪਰਿੰਗ 19 ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਕਲਿੱਕ" ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੀਵ ਤੱਕ ਹਿੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁੰਦਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

- ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਕੈਬ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰੋ;

- ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਲਣ ਯੋਗ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਕਿੰਕਸ ਅਤੇ ਕਿੰਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;

— ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਟੈਮ 4 ਨੂੰ ਫੋਰਕ 22 ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿੰਨ 23 ਲਈ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਸਟੈਮ 4 ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ;

- ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਲੀਵਰ 18 ਦੀ ਮੁਫਤ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਈ ਗਈ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਕਸੇ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ 12 ਵਿੱਚ 30 - 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਲਹਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੈਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

MAZ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਵਾਈਸ: ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ MAZ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਨਾਲ MAZ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਵਾਂਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚੌਕੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਗੇਅਰ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਹਨ। ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ MAZ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ 4 ਸਪੀਡ ਪਲੱਸ ਰਿਵਰਸ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਜੋੜਨ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ MAZ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:

1. ਇੰਜਣ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।
4. ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
5. ਕਾਰ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਲੇਆਉਟ

MAZ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ. MAZ 'ਤੇ ਸਟੈਪ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਸ਼ਾਫਟ, ਮੋਰਟਾਰ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ, ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ।

9 ਗਤੀ

ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ।

9-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

8 ਗਤੀ

ਇਹ ਯੂਨਿਟ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੇਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।

8-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

5 ਗਤੀ

ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ.

5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਅਰ, ਮੋਰਟਾਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਖੁਦ, ਆਦਿ. ਕੀ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣਾ ਅਟੱਲ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇਵਾਂਗੇ:

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਧੀ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰੋ;

ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ;

ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੱਕੀ "ਵਿਵਹਾਰ" ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ;

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ MAZ ਦੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ. ਤੁਹਾਡਾ ਡੱਬਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇ!

autozam.com

ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਘਨ

YaMZ 236 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਹਰਲੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
• ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
• ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਸਵੈਚਾਲਤ ਬੰਦ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ (ਕਪਲਿੰਗਜ਼, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਆਦਿ) ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

.. 160 161 ।।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ YaMZ-236 ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਨੂੰ TO-2 ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਰੀ 3 (ਚਿੱਤਰ 122) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਹੋਵੇ 4. ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਕਵਰ 2 ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ

ਇਨਟੇਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਵਰ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ।

ਚੌਲ. 122. YaMZ-236P ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਲੱਗ: 1 ਆਇਲ ਫਿਲਰ ਹੋਲ; ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ 2-ਕਵਰ; ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ 3-ਮੋਰੀ; 4 ਨਿਕਾਸੀ ਛੇਕ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ GOST 12 - 20 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤੇਲ I-20199A ਜਾਂ I-88A ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ; ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ 2,5 - 3 ਲੀਟਰ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1 ... 8 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚੂਸਣ ਵੈਕਿਊਮ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।

ਵਿਹਲੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਟੋ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ (ਚੌਥੇ) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ -30°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਭਰ ਦਿਓ।

ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਡਰਾਈਵ" ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ।

MAZ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।