ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਜੀਐਕਸ

GX ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ਼ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਮਾਲਕ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸਟਾਈਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਿਸ ਵਿਕਲਪ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ ...

AvtoTachki ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਮੈਟ ਡੋਨਲੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਜੀਐਕਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਡੇਟ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਇੱਕ SUV ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਮੀਰ, ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। GX 460 ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "L", ਸੰਤਰੀ-ਭੂਰਾ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ।

GX ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਬਹੁਤ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਓਵਰਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵੋਲਯੂਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਦੋਵੇਂ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ)। ਇੱਥੇ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਰੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ, ਮੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ, ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਗੰਜਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਜੀਐਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਕਸਸ ਸਿਗਨੇਚਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਦੀ ਸੀ ਜੋ RBC ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਗੰਦਾ - ਇੱਕ ਚੰਚਲ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ. ਉਹ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਗੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨੂੰ SUV ਧੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜੀਐਕਸ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਾਫ਼ ਦੇਖਿਆ। ਹਾਏ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਈ (ਯਾਨੀ, 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ), ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਪਹਾੜੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਚੁੰਬਕ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਜੀਵ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੀਅਰ ਕਰੇਗਾ, ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹੋ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਚਿਹੁਆਹੁਆ ਦੀ ਪੂਛ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਿੱਪੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਆਕਰਸ਼ਣ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਐਕਸ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਬਰਜੈਕ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿਪੋਪੋਟੇਮਸ ਕਿਵੇਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਦਾ। ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਰੁਖ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਡੇਟ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਸੋਚੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੀਐਕਸ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ... ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।

ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹਿੱਪੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਨਾਲ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਜੀਐਕਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਇਦ 296 ਐਚਪੀ ਜੋ ਕਿ 4,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਵਾਲੀ SUV ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਗਰਜਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ, ਪਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, V8 ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਬੇਅਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਕਸ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੇਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵਨ ਸਾਥੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਡਜਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਣਗੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੱਟ ਅਤੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾਂ ਨਾ ਲੱਗਣ.

ਇੱਕ SUV ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਵੈਨ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਿਹੁਆਹੁਆ ਦੀ ਪੂਛ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਔਫ-ਰੋਡ, ਜੀਐਕਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣ

ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਬੰਧ। ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਚਮਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: "ਮੈਨੂੰ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ!" ਵੱਡੇ ਕੰਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਥਣਧਾਰੀ ਜੀਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 21,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ 20,7 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਖਰੀਦੋ ਜਾਂ ਨਾ ਖਰੀਦੋ

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਔਡੀ Q7 ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ Lexus GX ਲਈ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਲਾਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।