ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਬਨਾਮ ਕੈਟਰਹੈਮ 7 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਜੇ, ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਗਰਮੀ, ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੁicsਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ.

ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਕੈਟਰਹੈਮ 7 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਤੋਂ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ ਕਲੱਬ ਰੇਸਰ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਸ਼ਾਖੋਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ, ਜੋ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਪਰਹੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਫ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੋਹਫ਼ਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਵਾਂਗ ਪੀਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਬਟੂਆ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵੀ ਕੀਮਤ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰੋਂਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 22.500 ਯੂਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ. ਜੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 3.000 ਯੂਰੋ... ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਪਰਲਾਈਟ ਆਰ 500 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ: ਇਹ XNUMX ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੁਝ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਕੇਟ ਵਰਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ. ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਵਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਲੈਂਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਜੋੜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਕੀੜੇ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਧੂ ਮੱਖੀ ਦੇ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਪਹਿਨਣਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਬੈਲਟ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਿੱਟੇ, ਗੁੱਟ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਿਨਾਂ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਅਤੇ ਬੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਣਨ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ, ਅਨਫਿਲਟਰਡ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਸ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਡਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ... ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਲਗਭਗ ਛੂਹਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 520 ਕਿਲੋ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡੈਸ਼, ਨੱਕ ਅਤੇ ਮਡਗਾਰਡਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣ, ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਸ਼ਤਾ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲੇਗਾ.

ਐਲੀਜ਼ਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਤੇ ਗਈ. ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਲੱਬ ਰੇਸਰ ਰੇਡੀਓ, ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਚੈਪਮੈਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ) 24 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾਪਣ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਵਜ਼ਨ 860 ਕਿਲੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪੈਸੇ (€3.000 ਬਹੁਤ ਹੈ) ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੇਸ ਏਲੀਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਕਲੱਬ ਰੇਸਰ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ 34.891 ਯੂਰੋ.

ਐਲਿਜ਼ਾ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੈਟਰਹੈਮ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇਸ ਪੂਰੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਹੋਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅੰਦਰ, ਕਮਲ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਨਾਮ ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਉਹ ਉਹੀ ਚਲਦਾ ਹੈ ਟੋਯੋਟਾ 1.6 ਐਲਿਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਹੈ 136 CV e 172 ਐੱਨ.ਐੱਮ ਟਾਰਕ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਮਿਰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਕ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 7.000 ਤੋਂ 4.500 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 5.000 rpm ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ, ਰੀਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਾਸਫੋਰਸੈਂਟ ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੰਤਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Il ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਐਲੀਜ਼ਾ ਕੜਵਾਹਟ, ਸਖਤ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੈਟਰਹੈਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ. 340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਡੁਰੈਟੈਕ 1.6 da 140 CV e 162 ਐੱਨ.ਐੱਮ ਕੈਟਰਹੈਮ ਬੋਨਟ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. IN ਸਪੀਡ a ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਸਿੱਧਾ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਨੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਕੈਟਰਹੈਮ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਫਸਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਸੌਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਸੜਕ ਦੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਲੀਜ਼ਾ ਤੈਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ, ਘੱਟ ਕੋਣਕਲੀ. ਲੋਟਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਛੇਕ ਗੋਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ: ਸੁੰਦਰ ਸਟੰਟ, ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਕਮਲ.

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ. ਕੈਟਰਹੈਮ ਵਿੱਚ 13 ਰਿਮ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਐਲੀਸ ਵਿੱਚ 16 ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਦਿਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਖ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਕੈਟਰਹੈਮ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਤਾਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ XNUMXs ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ: ਵਕਰ। ਲੋਟਸ 'ਤੇ, ਕੈਟਰਹੈਮ ਵਾਂਗ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਕੈਟਰਹੈਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ (ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ), ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ: ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਡਿਫ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਹੈ। . ਉਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਬੀਮ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ—ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਰਗੜ ਇਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ-ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਹੈ।

ਕਲੱਬ ਰੇਸਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਹ ਬਦਲਣ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਭਾਰੋ. ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਲਿਸ ਨਰਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਲਿਸ ਟਾਰਮੇਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਦਵਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਓਵਰਸਟੀਅਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਲੀਸ ਕਲੱਬ ਰੇਸਰ ਨੂੰ ਕਰੀਮ ਨਾਲ ਮਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਹਨ. ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਰੱਗ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.