ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ
ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਉਭਰਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ
ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੈਮਰੇ, ਡਰੋਨ, ਪਾਵਰ ਟੂਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸਕੂਟਰ... ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?
История
ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਨਲੀ ਵਿਟਿੰਘਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ 1986 ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਬੀ ਗੁਡੈਨਫ ਅਤੇ ਅਕੀਰੋ ਯੋਸ਼ੀਨੋ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ 1991 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੋਨੀ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। 2019 ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸਹਿ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਥੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਨੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਹੱਲ।
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਨੋਡ ਇਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦੋਲਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ "ਲੀਡ" ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਲੀਡ ਅਤੇ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਿਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਨੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਸ਼ਨਾਨ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਖੋਜ ਇੱਕ ਠੋਸ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਲਾਭ
ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੀਡ, ਨਿਕਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਲਈ ਉਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ...
ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10% ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ), ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਿਥੀਅਮ ਪੌਲੀਮਰ (ਲੀ-ਪੋ) ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ (LiFePO4) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
shortcomings
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਾ ਗੁਆ ਦੇਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਬਣਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ -5 ° C ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਆਪਣੇ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੋਕੀਆ, ਫੁਜਿਤਸੂ-ਸੀਮੇਂਸ ਜਾਂ ਸੈਮਸੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਸਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਮਾਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਕਸਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉੱਪਰ ਵਰਜਿਤ 160 Wh ਅਤੇ 100 ਤੋਂ 160 Wh ਤੱਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਅਧੀਨ)।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਪੋਲੀਮਰ ਜੈੱਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਨ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ 80% 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਕੱਢ ਕੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਗੋਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੋਜ ਵਿਕਲਪਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੀ, ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ?
ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੂਟਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜਾਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੁਣ 200 ਰੇਂਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ।
ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਵੀ ਨਵਾ ਕਾਰਬਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਜੇਨੈਕਸ ਫੋਲਡੇਬਲ ਬੈਟਰੀ, NGK ਵਿੱਚ 105 ° C ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਰਗੇ ਫੌਜੀ ਹਨ ...
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਕਾਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਹਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਘਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ।
