LG Chem ਨੇ ਨਵੇਂ ਮੋਡੀਊਲ-ਮੁਕਤ (MPI) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ
ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Elec ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ LG Chem ਨੇ ਆਪਣਾ "ਮੌਡਿਊਲ ਪੈਕੇਜ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ (MPI) ਪਲੇਟਫਾਰਮ" ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਿਊਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ। ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਕੇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਡਿਊਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਮੋਡੀਊਲ ਭੌਤਿਕ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ, ਜੋ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮਨੁੱਖੀ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਭਰੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
Elec ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ LG Chem ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪੈਕੇਜ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ (ਸਰੋਤ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਸਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ?
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੈੱਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੌਡਿਊਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਐਲਾਨ ਕਈ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। BYD ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। BYD ਨੂੰ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪਿਆ।
CATL ਅਤੇ Mercedes ਨੇ CTP (ਸੇਲ-ਟੂ-ਪੈਕ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ 4680 ਸੈੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਟੋ: BYD ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਿੱਤਰ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸੈੱਲ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (c) BYD ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
