Lexus UX - "ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਲੀਪੌਪ" ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ

UX ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੈਕਸਸ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਸਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਟੈਸਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਸਭ ਕਾਹਲੀ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਇਸ ਕੈਲੰਡਰ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਫੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਲਈ ਸੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਔਡੀ Q3s ਦਾ ਦੂਜਾ ਬੈਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ XC40 ਲਈ 2018 ਦੀ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ। ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕਿਰਦਾਰ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX1 ਵੀ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਲੈਕਸਸ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਨਵੀਂ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਯੂਐਕਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਛੋਟੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LS ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ LC ਕੂਪ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ "ਫਿੰਸ" ਹਨ। ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੀਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤੱਤ ਜਿਸਦੀ ਵੱਡੇ ਇਕੱਠਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਉਹ ਹਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ, ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਅਸਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਫਰੰਟ 'ਤੇ, UX ਖਾਸ ਲੈਕਸਸ ਹੈ। ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਘੰਟਾ ਗਲਾਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਅੱਖਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ F ਸਪੋਰਟ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ, ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਕੰਪਨੀ ਬੈਜ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਸੱਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਮੀ ਵਿੱਚ ਜੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਚਕਾਚੌਂਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸਚਿਕੋ ਅੰਦਰਿ

ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੈਕਸਸ ਇਸ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਕਾਰ 'ਚ ਬਿਤਾਏ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਟਾਕ ਯੂਐਕਸ ਇਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਖੌਤੀ "ਲੇਕਸਸ ਮਹਿਸੂਸ" ਨੂੰ ਸਾਸ਼ੀਕੋ ਨਾਮਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ, ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਗਜ਼-ਦਿੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ, "3D" ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਿਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯੂਐਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 4,5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਸੰਭਾਵੀ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਬਾਥਟਬ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਵਾਂ ਸਰੀਰ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਜਾਂ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ UX ਕੋਲ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਯਾਤਰੀ" ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੇਜ਼ਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

Lexus UX ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। UX 200 ਸੰਸਕਰਣ (171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ D-CVT (ਡਾਇਰੈਕਟ-ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟੀਨਿਊਅਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਿਆਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ।

ਲੈਕਸਸ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਡਰਾਈਵਾਂ ਹੈ। UX 250h - 178 hp ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਦੋਂ ਕਿ UX 250h E-For ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, Lexus UX ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਤਾਏ। ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲੇਜ਼ਰ-ਵਰਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦੋਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕੋਰਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੇਤਰਤੀਬ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ.

ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਖਰਾਬ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਵਾਂ UX ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ (ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੇ ਸਨ। ਪਰ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।