ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ?
ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਦੋ ਭਿਅੰਕਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ। ਹੁਣ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ HBO ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ Astra ਹੈ।
ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਂ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਮੋਢੀ - ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ। ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ, ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਅਵਤਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 230V ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੀਅਸ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਦੂਜਾ ਅਵਤਾਰ ਨਿਯਮਤ ਸੀ.ਡੀ. ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਿਅਸ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮੀਰਾਈ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ! ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਵਰਗਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਓਨੀ ਹੀ ਅਸਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ XNUMX ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਨਿੱਕੇ-ਨਿੱਕੇ ਰਿਮ ਸਰੀਰ ਦੀ ਨਸ਼ੀਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਚੰਗੇ "ਬੇਬੀ" ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਮਜ਼ 15 ਇੰਚ ਹਨ ਇਸਲਈ ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ 17 ਇੰਚ ਪਹਿਨਾਂਗਾ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪ੍ਰੀਅਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। "ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ"... ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ... ਚੁੱਪ... ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "D" 'ਤੇ ਫਲਿਪ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਗੈਸ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਅਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੇਬੀਐਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਕੁੱਲ 122 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਮੋਟਾਪੇ" ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ 1.5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ). ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਿਲੇਸੀਆ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ A4 ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ। ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 6,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਹੋਰ. ਇਹ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਕੜ ਮਿਸਾਲੀ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 0,1l / 100km ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ!
ਮੈਂ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਕੇਬਲ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰੈਂਕਸਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਾ ਕਰੇ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਚੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ 'ਚ ਫਰਸ਼ ਕਾਫੀ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ...
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ "ਵੇਕ-ਅੱਪ" ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਿਖਾਇਆ। ਮੈਂ "ਬਿਜਲੀ ਲਈ" ਕੰਮ ਕਰਨ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਰਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ। 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਸਿਰਫ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ, ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ। ਇਸ ਵਾਰ, ਰੇਂਜ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ, ਜਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ... ਅਜੀਬ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਅਗਲੇਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੌਂਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਚਾਰਜ ਤੋਂ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਸੈਟ ਤੋਂ ਸੀਮਾ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ "ਖਾ ਗਿਆ"।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਲਈ?
ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ CVT ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੋਈ ਦੌੜ ਜਾਂ ਰੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 0,0l / 100km ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ! ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਐਸਟਰਾ ਇਸ ਦੂਰੀ ਲਈ 3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ. ਲਗਭਗ 7 zł.
ਅੰਦਰ, ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਿਅਸ ਕਿੰਨੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ.
ਇੱਥੇ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੀਮਤ. ਮੂਲ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 120 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੇਸ-ਏਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 154 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। PLN, ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਉਹ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਲਗਭਗ PLN ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਵਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਨਾਂਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ - ਅਜੇ ਨਹੀਂ.
