ਔਡੀ Q8 - ਕੀ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ?

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਔਡੀ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ। ਨਵੀਨਤਮ Q8 Ingolstadt ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੱਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਣਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ BMW X6, ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE ਕੂਪ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਮ Q8 ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Q7 ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

2010 ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਕਵਾਟਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਗਾਹਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਪ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ "ਮਾਸਟਰ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਔਡੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਕੂਪ-ਸਟਾਈਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਔਡੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

Q8 ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਲਾ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ Q7 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Q8 Q7 ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ, ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੂਏਟ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ 2 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਕੋਲੋਸਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, Q8 ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਅਸ਼ਲੀਲ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਸਾਈਜ਼ 265/65 R19 ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 18 ਟਾਇਰ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ 285/40 R22 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ (ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ)।

Q7 ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਨੁਪਾਤ (ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਸਰੀਰ), ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਢਲਾਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ (ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ, ਧਾਤੂ ਜਾਂ ਕਾਲਾ) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। A8 ਅਤੇ A7 ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਐਪਰਨ ਵੀ ਹੈ।

ਸਿਖਰ 'ਤੇ

ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ "ਉਚਿਤ" ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ BMW X6 ਨੂੰ X5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Q8 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਤੱਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Q8 ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਔਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵਰਚੁਅਲ ਕੋਕਪਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਦੋ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਮੇਤ), ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ HUD ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਤੇ ਇੱਕ Bang & Olufsen ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੰਗੀਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ XNUMXD ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ Q8 ਕੂਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਵੱਡੀ ਬਾਡੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਲੱਤਾਂ, ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ 605 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਔਡੀ ਸਟਾਈਲ MMI ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ (10,1" ਅਤੇ 8,6") ​​ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ.

ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ 50 TDI ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 3.0 hp ਪਰ 6 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ 286 V600 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏ 8 ਜਾਂ ਏ 6 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 48-ਵੋਲਟ ਸੈਟਅਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ "ਫਲੋਟ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ "ਸਾਇਲੈਂਟ" ਸਟਾਰਟ ਲਈ ਇੱਕ RSG ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ।

ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਾ ਪਾਇਆ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, 2145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰੀ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ 6,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਿਯਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਕੋਲੋਸਸ ਨੂੰ 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ ...

Q8 ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਹੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ - ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਹਨ) - ਔਡੀ ਸਪੋਰਟਸ SUV ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ Q8 ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Q8 ਦੇ ਇੱਕ RS ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ Q8 ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੱਖਣੀ ਮਾਜ਼ੋਵੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ - ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਦੁਆਰਾ - ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਔਡੀ SUV ਆਫ-ਰੋਡ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਚਲੋ ਵਿਸਤੁਲਾ ਬੀਚਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲੈਂਡਫਿਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਕਲਵਾਰੀਆ ਹਿੱਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਿਤ ਸੜਕ ਨੰਬਰ 50 ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਜੰਗਲ ਦੀ ਸੜਕ (ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ), ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਚੌੜੇ "ਘੱਟ" ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ (ਹਵਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 254mm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ)।

ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ

ਔਡੀ Q8 50 TDI ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 369 ਹਜ਼ਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ PLN ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ Q7 ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ (272 hp)। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, 350d 4Matic ਸੰਸਕਰਣ (258 hp) 339,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ BMW ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ X6 352,5 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। xDrive30d ਸੰਸਕਰਣ (258 km) ਲਈ PLN ਅਤੇ xDrive373,8d (40 km) ਲਈ PLN 313 ਹਜ਼ਾਰ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ - ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ - ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ। Q8 45 TDI ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, 231 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਨਵੀਨਤਾ 3.0 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 340 TFSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ 55 TFSI ਹੋਵੇਗਾ। RS Q8 ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ।

ਔਡੀ Q8 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲੜਾਈ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Q8 ਕੋਲ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖਾਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ.