Lexus IS 200t - ਫੇਸਲਿਫਟ ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ
"ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਮੱਧ-ਰੇਂਜ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਔਡੀ A4 ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ Lexus IS ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Lexus IS ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਰਮਨ ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Lexus IS ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਈਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ
ਰੀਸਟਾਇਲਡ IS ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਲ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਟਾਨਾ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਲਾਈਨਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ IP ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 10 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਗੀਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀ.ਐਸ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਜੇ ਵੀ... ਖਾਸ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੂਹਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਰਸਰ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਕ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਚ ਇਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਚਮੜਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਈਐਸ ਦੀ ਚਮੜੀ "ਅੰਦਰ ਖੋਖਲੀ" ਹੈ। ਇਹ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਝੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਹਨ। km, ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਸਨ। ਜਰਮਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ "ਸਪੋਰਟੀ ਤੰਗ" ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ. ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਵੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਮਾਰੀਏ।
ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਭੀੜ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜੈਕੇਟ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ।
ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਥੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ। ਇੱਕ ਤਸੱਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਇਹ 480 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ - ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
... ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ - ਗਾਹਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਲੋਅਰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਨਾਲੋਂ 49% ਸਖਤ ਹੈ। 1% ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ "ਹੱਬ #29" ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਉਪਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਵੀ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਡੈਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰੀ ਬਾਂਹ ਨੰਬਰ 1 ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ IS ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ IS।
ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਵੀ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, IS ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਤੰਗੀ ਅਚਾਨਕ ਇਸਦਾ ਉਚਿਤਤਾ ਲੱਭਦੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ BMW ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. 200 hp 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ IS 245t. ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ. "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੋਂ 7 ਸਕਿੰਟ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ 8-ਸਪੀਡ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕੇ।
200t ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਐਟਕਿੰਸਨ ਅਤੇ ਓਟੋ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10-11 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 13 l/100 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਨੇ IS ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. IS ਬਹੁਤ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹੁਣ ਇਹ ਹੈ। ਉਹ ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ - ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਕੈਨਿਕ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। Lexus IS ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ IS ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਤ੍ਰਿਏਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਣੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 136 hp ਇੰਜਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ PLN 000 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ IS ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਸ ਕੀਮਤ PLN 245 ਹੈ। BMW 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 162 ਲਈ ਇੱਕ 900i ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
