ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ - ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ XT, ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਝੜਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ?

SUV ਕਲਾਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਖੰਡ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ) ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ SUVs ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ: ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟਰੰਕ, ਅਕਸਰ ਪੰਜ ਸੌ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ... ਫੈਸ਼ਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਖਤਰਨਾਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਕਿ, ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 90% ਤੋਂ ਵੱਧ SUVs ਨੇ ਕਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਗਾਹਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ, ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ SUV ਹੈ (ਜਾਂ ਹੋਵੇਗੀ) - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਘੋਸ਼ਿਤ SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕੌਣ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੇਗਾ? ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਸਿਟਰੋਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਮੇਤ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ "ਗੈਰ-ਉਭਾਰੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਮੋੜ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੈਗਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਟਿਗੁਆਨ 2007 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ...) ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਵਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ VW SUV ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਿਗੁਆਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੋਮਵਰਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਹ ਹੈ - ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।

ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਕੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਥਰੀਲੇ, ਪਹਾੜੀ ਪਗਡੰਡਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ: ਬੇਸ ਟਿਗੁਆਨ 1.4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 125 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ: 240-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ 220-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ 4MOTION ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਤਣੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 615 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ - ਇਹ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਹੀ, ਆਲਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 109 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਡੀ 215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਤਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟਿਗੁਆਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਈ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗੇ: Subaru Forester XT ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ, Nissan X-Trail ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ Mazda CX-5 ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ।

ਤੇਜ਼, ਜਲਦੀ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ SUV ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ SQ7, BMW X6 M ਜਾਂ Mercedes GLE 63 AMG ਵਰਗੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖਗੋਲੀ ਰਕਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ SUV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. .

ਦੋਨੋ ਐਕਸਲ ਅਤੇ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿਓ। "ਸਪੋਰਟੀ" SUVs ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਓ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ: ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. 200 km/h, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

220 hp TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Volkswagen Tiguan ਜਾਂ 240 hp TDI ਡੀਜ਼ਲ। ਜਾਂ 241 hp ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ Subaru Forester XT. ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਟਿਗੁਆਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ-ਮੀਟਰ ਦੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਦੀਆਂ ਰੱਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੱਥਰੀਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਫੋਰੈਸਟਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ" ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ: ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਟੈਪਵਾਈਜ਼ ਡੀਐਸਜੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ "ਐਸ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰਾ, ਸਿਰਫ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਵੇਰੀਏਟਰ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ "ਉੱਤਮ ਸ਼ਕਤੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਗਿਆਕਾਰਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੜਕਾਉਂਦੇ, ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਟਿਗੁਆਨ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗ ਜਿੰਨਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰੈਸਟਰ ਸਟੀਵਨ ਸੀਗਲ ਜਿੰਨਾ ਬੇਰਹਿਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ। ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੀਟਰ ਸੋਲਬਰਗ ਜਾਂ ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਝਗੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ - ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ

SUVs ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਾਲਟ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਵਰਗੀਆਂ SUVs ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਖੇਪ SUV ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਰੰਪਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਟੈਰਾਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰੋਜਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਕੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ - ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਟਿਗੁਆਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਰੰਪਰਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਸਫਲਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਜਾਂ 4X4 ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ 4MOTION ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੋਬ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ (ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਰੋਡ ਮੋਡ, ਆਫ-ਰੋਡ - ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ)। ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਸਹਾਇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ "ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ। ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਰੁਕਾਵਟ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ "ਨਿਮਰ" ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਹੈ - ਇਹ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਰਕਅਰਾਉਂਡਸ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੀਲਡ ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੱਥਰੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠ ਤੱਕ. X-Trail ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 4×4 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ 40 km/h ਤੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਾਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਿਗੁਆਨ ਵਰਗਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ X-Trail ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​​​ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਜਾਅਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਚਿਕ

SUVs ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ - ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਿਲੂਏਟ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ - ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚਿੰਤਾ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਦਾਗ ਲਾਈਨ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਲ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਇਤਕਾਰ, ਵਰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਭੁਜਾਂ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਠੋਸਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ (ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ) ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟਿਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਕੰਸਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੱਖਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਏ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੀਆਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 2011 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ CX-5 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਸੀ। ਦਿਨ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਨਾਮ ਜਾਪਾਨੀ ਕੋਡੋ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਗਤੀ ਦੀ ਆਤਮਾ"। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਸਿਲੋਏਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੈਸਿੰਗ ਲੁੱਕ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰਚਨਾ ਜੋ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੁਟਕਲੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੀਐਕਸ-5, ਇਸਦੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਸਿਲੂਏਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜੰਮਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੇਂਟਵਰਕ, 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ 506 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੂਏਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰੰਕ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਜ਼ਰੂਰ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮਿਲੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੁਆਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ।

ਟਿਗੁਆਨ - ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ SUV ਖਰੀਦਣਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਵਿਆਹ ਹੈ, ਭਾਵੁਕ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮਝੌਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.