ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਈ ਐਸ 300 ਐਚ: ਚੁੱਪ ਕਦਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਕਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤਾ
ਲੈਕਸਸ ਈਐਸ 1989 ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੱ unੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਈ ਐਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੇਕਸਸ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ.
ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Lexus ES ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਓਨਾ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਫਲ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਭਾਵ, ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਆਦਤਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ GS ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦਾ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ES ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਵਰਗੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। .
ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੇਡਾਨ ਕਿਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜੇਗੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ udiਡੀ ਏ 6 ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਈ-ਕਲਾਸ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀਰੀਜ਼ 5, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਅਤੇ ਹੋਰ.
ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ
ਅਸਲ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਥੀਮ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ (ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ) ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪਾਤਰ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਕਲਾਸਿਕ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ classicੰਗ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਅਨੁਪਾਤ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਖਾਸ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਐਸ ਅਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਭਰਮ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿਕ ਐਨਿਲਾਈਨ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ coverੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਆਰਾਮ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਹਿਜਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ES ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਕਸਸ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 218 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੇਡ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਈਐਸ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰ-ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਪੱਧਰ $59 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $000 ਹੈ।
