Lexus CT 200h - ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਵਧੀਆ
ਲੈਕਸਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ - ਚਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਸਨ. ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ IC ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸਰੀਰ ਹੈ. Lexus CT 200h ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਮੈਨੂੰ ਤੰਗ, ਬਲਬਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀ-ਅਟੈਚਡ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਪਰਨ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਪੂਨ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਲੇਆਉਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ, ਟੇਪਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ।
ਇਹ ਕਾਰ 432 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 176,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ, 143 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 260 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 375 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਕਾਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਸਲੀਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲਿੱਪ-ਡਾਊਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ। , ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤੱਤ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਸੋਲ ਹੈ, ਜੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ: ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ।
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈਂਡਲ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਰਮਲ ਮੋਡ ਤੋਂ ਈਕੋ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਈਕੋ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ A/C ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗਾ।
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ VSC ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ TRC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। .
ਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਫਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਛੋਟੇ ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਾਇਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਰੁਖ ਈਕੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 3-45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ CT 200h ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਭਾਵ. ਮੇਨਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 82 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 207 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। 1,8-ਲਿਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 99 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 142 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਕੱਠੇ, ਇੰਜਣ 136 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਈ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ 10,3 l / 3,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 100 s ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਲਈ ਘੱਟ ਰੁਖ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਛੋਟ ਤੁਹਾਨੂੰ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ "ਕਮਾਉਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਗਿਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Lexus CT 200h ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ PLN 106 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੈਕਸਸ ਪੋਲਸਕਾ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 900 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।
