ਲਿਓਨ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਬਨਾਮ ਲਿਓਨ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ - ਕੀ ਇਹ 40 ਐਚਪੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਲਿਓਨ ਦੇ ਕਈ ਚਿਹਰੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਿਓਨ ਨੇ ਚੰਗੇ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ? ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ।
ਲੀਓਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ. ਕੰਪੈਕਟ ਸੀਟ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਵਿਪਰੀਤ. ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਓਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.4 TSI ਚੁਣੋ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 180-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.8 TSI ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ?
ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਿੰਗ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ 250 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1.4 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1500 ਅਤੇ 3500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 1.8 TSI ਇੰਜਣ 250 ਅਤੇ 1250 rpm ਵਿਚਕਾਰ 5000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਕਲਪਿਕ DQ200 ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 250 Nm ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਕੀ ਲਿਓਨ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ? ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ "ਸੌ" 0,7 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ, Leons ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਦਰਜਾ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
Leon 1.4 TSI ਅਤੇ 1.8 TSI ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਮਾਨ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ MQ250-6F ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ DSG ਹੈ. ਸੱਤਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਬਾਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ Leon 1.4 TSI ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੱਟ-ਆਫ ਦੇ ਨੇੜੇ "ਸੌ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ 80 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਿਓਨ 0 ਟੀਐਸਆਈ ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1.8 ਤੋਂ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ। ਸੰਸਕਰਣ 1.4 TSI 8,9 s ਦੇ ਬਾਅਦ "ਸੌ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ (ਨਿਰਮਾਤਾ 8,2 s ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਅਸੀਂ ਲਚਕਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ। ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, Leon 1.8 TSI ਸਿਰਫ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 4,6 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ 6,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, Leon 1.4 TSI ਨੇ 7,1 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। 1.8 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 7,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟਸ 12 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲਿਓਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ। ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ, ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਲਿਓਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 180 hp Leon 1.8 TSI, 184 hp 2.0 TDI ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਪਰਾ (260-280 hp) ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਕੜ ਭੰਡਾਰ ਅਚਾਨਕ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ESP ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲਿਓਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸੜਕ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਓਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ 1.8 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ 79 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ, ਲਿਓਨ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਨੇ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ - 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। FR ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈ - 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 20% ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪੋਲਿਸ਼ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਮੁੱਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਲਿਓਨ ਐਫਆਰ ਵਾਜਬ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ 225/40 R18 ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਿਓਨ 1.4 TSI ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 225/45 R17 ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਲਿਓਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ FR ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, XDS ਕੁਸ਼ਲ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗ੍ਰਿੱਪੀ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਈਲ ਵਰਜ਼ਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੋਡ ਇੰਜਣ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੰਗ (ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਲਾਲ) ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਐਫਆਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਓਨ 1.4 TSI ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ 1.8 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਾਮਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਸਮਝਾਈਏ ਕਿ FR ਕਿਸਮ ਕੀ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਪਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, FR ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ - ਔਡੀ ਐਸ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। Leon 1.8 TSI ਸਿਰਫ਼ FR ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 122- ਅਤੇ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.4 TSI ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। FR ਸੰਸਕਰਣ, ਉਪਰੋਕਤ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ, 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਡੋਰ ਮਿਰਰ, ਅੱਧੇ-ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮੁਹਿੰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 140 ਲਈ 1.4 hp 69 TSI ਨਾਲ ਇੱਕ Leon SC ਸਟਾਈਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ FR ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ PLN 900 ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Leon 72 TSI FR ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 800 ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋੜਨ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ PLN 1.8 ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਰਕਮਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਆਨੰਦ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ 8200 TSI ਇੰਜਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 1.8 ਵਾਧੂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ? ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੀਓਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। 1.4 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 1.8 TSI ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
