ਸੁਬਾਰੂ BRZ - ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੀਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ

ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਘੱਟ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਭਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਵੇਲੇ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਜਿੱਤੀ. . "86" (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਹਾਚੀ-ਰੋਕੂ") ਦਾ ਪੰਥ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਕਾਰਟੂਨ "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੀ" ਦਾ ਨਾਇਕ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ।

2007 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਟੋਇਟਾ ਸੁਬਾਰੂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਸੀ. ਜਦੋਂ FT-HS ਅਤੇ FT-86 ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕਿਹੜੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਅਡਜ਼ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਧੀਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼-ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ। ਆਪਣੇ 4x4 ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ.

BRZ ਅਤੇ GT86 ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ (ਅਤੇ ਸਾਇਓਨ FR-S, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੰਪਰਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ - ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ " 86” ਬੈਜ। ਲੰਬਾ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੈਂਡਰ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੇਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕੱਚ ਹੈ। ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕੁਝ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਹਨ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਲੇ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਨੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਉੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੌਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਂਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪਸ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕਈ "ਫਲਾਈਟ" ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੌਬਸ. ਰੇਡੀਓ ਮਿਤੀ (ਅਤੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਸਟਿੱਕ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ Subaru BRZ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ 4 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 243 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੋਡਿੰਗ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਰ ਆਓ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੀਏ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ। ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ "ਸਪਿਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਤਫ਼ਾਕ?) ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਫ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਬਾਸ ਰੰਬਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਜੋ 200 ਤੋਂ 205 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 6400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 6600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ 4000 rpm ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ 3 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ.

200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ? BRZ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਟ ਹੈਚ ਮਾਡਲ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ।

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ "ਜ਼ੀਰੋ-ਵਨ" ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਟੋਏ, ਮੈਨਹੋਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮ ਟਰੈਕ। ਚਲੋ ਬੱਸ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ. ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ 53/47 ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ। ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਿਹਨਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਰਡ-ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ BRZ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ "ਸਵੀਪ" ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰਸਟੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ। ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਬਾਰੂ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਡੇ ਹੁਨਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ਕ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਟਨ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

Subaru BRZ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ PLN 124 ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ਪੇਰਾ ਮਿਲੇਗਾ। Deuce Toyota GT000 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ "ਸੌ" ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।