ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ FL - ਲਾਭਦਾਇਕ ਸ਼ਿੰਗਾਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ Outlander 2014 ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ "ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ" ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ? ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ? ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਜਾਂ ਕੀ ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਸਨ? ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, PSA ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬਹੁਤ ਜਾਪਾਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੀਐਨਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ Volkswagen ਦਾ TDI ਇੰਜਣ, ਇੱਥੇ ਬਾਡੀ ਲਗਭਗ Citroen C-Crosser ਜਾਂ Peugeot 4007 ਵਰਗੀ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ SUV ਬਣਾਵਾਂਗੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2012 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਖੈਰ, ਉਹ ਸਵਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਵਿਥਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ, ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਵਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ (ਅਜੇ ਵੀ) ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (04-2013/03) ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ (2014% ਦਾ ਵਾਧਾ), ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੀਤੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ 'ਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਚੌੜੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮਸ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਸਾਲੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ SUV ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਲਵਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਿਲਵਰ ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਮੋਲਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਉਪਲਬਧ ਓਰੀਐਂਟ ਰੈੱਡ ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਠਾਰਾਂ-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੰਗ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਿੱਟ ਵਰਗਾ ਦਿਖਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ!

ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਨਵੇਂ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ। ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤ ਤੱਕ), ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 490 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ (7-ਸੀਟ, ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ), ਜਿਸ ਨੂੰ 1608 ਲੀਟਰ (ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ) ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹਨ। ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਿਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ।

ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ 2268 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 3 cm150 ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। (3500 rpm) ਅਤੇ 360 Nm (1500-2750 rpm) ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟਰੰਕ ਸੜਕ 'ਤੇ (ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ) ਹਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸੀਬਲਮੀਟਰ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲੀਕੀ ਅਸਫਾਲਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਗਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਨਾਲ ਆਰਕਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਢਿੱਲੇ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ। ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰੇਗਾ। ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੇਅਰ ਸਾਡੇ ਹੱਥੀਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

Mitsubishi Outlander 2014 ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਕਮ ਇਨਵਾਈਟ ਪਲੱਸ 89 990WD 2.0 MT ਸੰਸਕਰਣ (2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ PLN 5 ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇੰਟੈਂਸ 150 4WD CVT (105 HP) ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ। Intense 2.0 4WD MT (150 HP) ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 120 ਹੈ।