ਹਲਕਾ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕ BT-2 ਟੈਂਕ ਮਈ 1931 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੀਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੀ (ਤੇਜ਼ ਟੈਂਕ) ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ। 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਭਾਗ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ riveted ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਤੀ ਗੁਣ ਸਨ. ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਚਾਰ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਸਨ। ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਬੀਟੀ-2 ਟੈਂਕ, ਬੀਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਖਾਰਕੋਵ ਭਾਫ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ I ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Comintern. 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 30ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 20ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਦਾ ਟੈਂਕ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਥਿਆਰਾਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 1931 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ ਬੀਟੀ-2 ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 7 ਨਵੰਬਰ, 1931 ਨੂੰ ਪਰੇਡ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। 1933 ਤੱਕ, 623 BT-2 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹੀਆ-ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕ ਨੂੰ BT-2 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਬੁਰਜ (ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਏ.ਏ. ਮਲੋਸ਼ਤਾਨੋਵ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਸੀ, ਜੋ ਲਾਈਟਰ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਸਲੇ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਆਦਿ। ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਬਕਸਾ ਸੀ ਜੋ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੂਥ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਸਲਾਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਢਾਲ ਸੀ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਅੱਗੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਹਰੋਂ ਕਵਚ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਲੋਥ ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਸਤਰ ਦੀਆਂ ਤਿਕੋਣੀ ਚਾਦਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹਲ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਜਾਂ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੇ ਨੱਕ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਬਫਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਨ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਹਲ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੋਹਰੀ ਹਨ। ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਸਧਾਰਨ ਗੈਰ-ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਜ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਛੇਕ ਸਨ। ਬਾਹਰੋਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ 5 ਸਟਰਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਧਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਚਾਰ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਖੰਭ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ। 1. ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਬਰੈਕਟ। 2. ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ। 3. ਪਹਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ. 4. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹੈਚ। 5. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ। 6. ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ। 7. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਲਡ। 8. ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਦਸਤੀ ਵਿਧੀ। 9. ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ। 10. ਟਾਵਰ। 11. ਮੋਢੇ ਦੀ ਪੱਟੀ। 12. ਲਿਬਰਟੀ ਇੰਜਣ। 13. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਭਾਗ. 14. ਮੁੱਖ ਕਲਚ। 15. ਗਿਅਰਬਾਕਸ। 16. ਬਲਾਇੰਡਸ। 17. ਸਾਈਲੈਂਸਰ। 18. ਮੁੰਦਰਾ। 19. ਕ੍ਰਾਲਰ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ. 20. ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗ. 21. ਗਿਟਾਰ. 22. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ। 23. ਪੱਖਾ. 24. ਤੇਲ ਟੈਂਕ. 25. ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ। 26. ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਪਰਿੰਗ। 27. ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ। 28. ਟ੍ਰੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ। 29.ਆਨਬੋਰਡ ਕਲਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਉੱਤੇ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੋ ਸ਼ੀਟਾਂ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ, ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ (ਦੋ ਟੋਇੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੀਲਡ ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਢਾਲ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਛੇਕ ਸਨ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਢਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਲ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ, ਠੋਸ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਦੋ ਪਲੱਗ ਸਨ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਬੁਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟਡ ਹੇਠਲੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਸੀ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਕੁੰਡੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਸੀ; ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ. ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਗ ਹੈਚ ਸੀ, ਬਲਾਇੰਡਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਸੀ। ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੰਮੀ ਕਵਚ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੋਲ ਮੋਰੀਆਂ ਸਨ (ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਨਕਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ); ਇੱਕ ਥ੍ਰੂ ਸਲਾਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਰੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਪਲੱਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਬੈਲਟ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੈਲਟਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਰੈਕਟ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਹਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ 4 ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲੜਾਈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ। ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਇੱਕ ਸੰਦ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ (ਉਹ ਇੱਕ ਗਨਰ ਅਤੇ ਲੋਡਰ ਵੀ ਹੈ) ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੀ; ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਟਆਉਟ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਹਲ ਦੀ ਕੜੀ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ ਤਲ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ। ਬੀਟੀ-2 ਟੈਂਕ ਦਾ ਬੁਰਜ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੈ (ਬੁਕਿੰਗ ਮੋਟਾਈ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ), ਗੋਲ, ਰਿਵੇਟਡ, 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਗੋਲੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਸੀ. ਉੱਪਰੋਂ, ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈਚ ਸੀ ਜੋ ਦੋ ਕਬਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਲੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫਲੈਗ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲ ਹੈਚ ਹੈ। ਟਾਵਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਟਾਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ. ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। BT-2 ਟੈਂਕ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰ 37 ਮਾਡਲ ਦੀ 3 mm B-5 (1931K) ਤੋਪ ਅਤੇ 7,62 mm DT ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਉਚਾਈ ਕੋਣ +25°, ਗਿਰਾਵਟ -8°। ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਮੋਢੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੂਰਬੀਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੰਦੂਕ ਬਾਰੂਦ - 92 ਸ਼ਾਟ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ - 2709 ਰਾਉਂਡ (43 ਡਿਸਕ)। ਪਹਿਲੇ 60 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 37-mm ਤੋਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਇੱਕੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। . 37 ਕੈਲੀਬਰਸ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 60-mm ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ 37 ਮਾਡਲ ਦੀ 1930-mm ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 1933 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ ਆਰਟਿਲਰੀ ਪਲਾਂਟ # 350 ਵਿਖੇ 8 ਟੈਂਕ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ 45 ਮਾਡਲ ਦੀ 1932-mm ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, 37-mm ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 350 ਟੈਂਕ 2-mm ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਟਵਿਨ ਡੀਏ -7,62 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਬੁਰਜ ਦੇ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਟਰੂਨੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਸਕ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ +22 ° ਦਾ ਉੱਚਾਈ ਕੋਣ ਅਤੇ -25 ° ਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰੀਜ਼ੱਟਲ ਪੁਆਇੰਟਿੰਗ ਐਂਗਲ (ਬਿਨਾਂ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਵਿੱਵਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਸੱਜੇ ਤੋਂ 6 °, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 8 °। ਜੋੜੀਆਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਸੀ। ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖੜੇ ਹੋ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਬਿਬ ਉੱਤੇ ਝੁਕਾ ਕੇ, ਚਿਨਰੇਸਟ ਉੱਤੇ ਠੋਡੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪੈਡ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵਿੱਚ 43 ਡਿਸਕ - 2709 ਰਾਉਂਡ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, M-5-400 ਬ੍ਰਾਂਡ (ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਲਿਬਰਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 1650 rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - 400 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀ ਰਗੜ (ਸਟੀਲ ਉੱਤੇ ਸਟੀਲ) ਦਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਮੇਨ ਕਲੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਆਨਬੋਰਡ ਕਲੱਚ, ਦੋ ਸਿੰਗਲ- ਸਟੇਜ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗਿਟਾਰ) ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੜਕ ਪਹੀਏ ਤੱਕ - ਪਹੀਆ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਮੋਹਰੀ। ਹਰੇਕ ਗਿਟਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਨ. ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਲੀਵਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਨ: ਟਰੈਕਡ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਡ। ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਚੇਨਾਂ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 46 ਟ੍ਰੈਕ (23 ਫਲੈਟ ਅਤੇ 23 ਰਿਜ) 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ; 640 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ; 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਆਈਡਲਰ ਗਾਈਡ ਰੋਲਰ। ਲਈ ਸਥਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਰੋਲਰਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੇ ਰੋਲਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਲ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਦੋ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਲਈ - ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਹਨ। BT-2 ਅਜਿਹਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ। ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕ ਬੀਟੀ-2 ਨੇ 1932 ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਤੰਤਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੇ.ਬੀ. ਕਾਲਿਨੋਵਸਕੀ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ "ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਬਟਾਲੀਅਨ" ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ BT-1 ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫੌਜ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬੀਟੀ-2 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਕੋਈ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, 2 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 1933 ਵਾਧੂ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਬੀਟੀ ਟੈਂਕ. ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ   ਬੀਟੀ -2 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਂ-2 ਬੀਟੀ -2 (ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ- ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ) ਬੀਟੀ -5 (1933) ਬੀਟੀ -5 (1934) ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ, ਟੀ 10.2 11 11.6 11,9 ਚਾਲਕ ਦਲ, ਲੋਕ 2 3 3 3 ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 5500 5500 5800 5800 ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2230 2230 2230 2230 ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2160 2160 2250 2250 ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 350 350 350 350 ਆਰਮਾਡਮ ਕੈਨਨ   37-mm B-3 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 20 ਕਿ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 20 ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ 2 × 7,62 DT 7,62 ਡੀ.ਟੀ 7,62DT 7.62 ਡੀ.ਟੀ ਅਸਲਾ (ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ / ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): ਸ਼ੈੱਲ   92 105 72/115 ਕਾਰਤੂਸ 2520 2709 2700 2709 ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ, mm: ਹਲ ਮੱਥੇ 13 13 13 13 ਹਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 13 13 13 13 ਸਖ਼ਤ 13 13 13 1Z ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ 13 13 17 15 ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 13 13 17 15 ਟਾਵਰ ਫੀਡ 13 13 17 15 ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 10 10 10 10 ਇੰਜਣ "ਆਜ਼ਾਦੀ" "ਆਜ਼ਾਦੀ" M-5 M-5 ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. 400 400 365 365 ਅਧਿਕਤਮ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ, ਟਰੈਕ / ਪਹੀਏ 'ਤੇ, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟਰੈਕ / ਪਹੀਏ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ 160/200 160/200 150/200 150/200 ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: “ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ T-26 (ਸਿੰਗਲ ਬੁਰਜ ਵੇਰੀਐਂਟ)” ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਗਾੜ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਬੀਟੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, 1935 ਤੱਕ, ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੀਟੀ ਅਮਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15-20 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਾਂ 40 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ" ਸਨ। ਟੈਂਕ ਬੀਟੀ-2 ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖਾਲਖਿਨ-ਗੋਲ ਨਦੀ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ: 3 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਪੈਦਲ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਖਾਲਖਿਨ-ਗੋਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਬੇਨ-ਤਸਾਗਨ ਪਹਾੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਦੂਜੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਪੂਰਬੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਤੋਂ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਦਿਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, 11ਵੇਂ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (132 ਬੀ.ਟੀ.-2 ਅਤੇ ਬੀ.ਟੀ.-5 ਟੈਂਕਾਂ) ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੈਂਕ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ: ਤੀਜੇ ਦਿਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਪੱਛਮੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਟੀ-2 ਨੇ 1939 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਯੂਕਰੇਨ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ-ਫਿਨਿਸ਼ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1932 ਤੋਂ 1933 ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ. 208 BT-2 ਟੈਂਕ ਤੋਪ-ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 412 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਰੋਤ: Svirin M. N. “ਬਸਤਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. 1919-1937”; ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ BT-2 ਅਤੇ BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ” (“ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਚਿੱਤਰ”); ਮਿਖਾਇਲ ਸਵੈਰਿਨ. ਸਟਾਲਿਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਟੈਂਕ. ਸੁਪਰਨਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ. "ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ"; ਸ਼ੰਕੋਵ ਵੀ., "ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ"; ਐੱਮ. ਪਾਵਲੋਵ, ਆਈ. ਜ਼ੈਲਟੋਵ, ਆਈ. ਪਾਵਲੋਵ। "ਬੀਟੀ ਟੈਂਕ"