ਮਹਾਨ ਟਰੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 28, 35, 45, 46 - ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, 1975 ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯਾਤਰੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਤੱਕ। ਸਮੁੱਚੀ ਐਲਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੁਸਤਾਵ ਮਾਇਰ ਸੀ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਆਰਥਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Volkswagen LT ਸੀਰੀਜ਼
ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ - 1975 ਤੋਂ 1979 ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਮੰਗੀ ਸੋਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, LT ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੈਸਟਫਾਲੀਆ ਅਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: Lasten-Transporter (LT) - ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ
-
- LT 28 ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਹੈ
-
- LT 35 ਸੋਧ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲੈਸ ਹੈ।
-
- LT 35 ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
LT 28, 35 ਅਤੇ 45 ਮਾਡਲ
ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪੂਰੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਲਾਈਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 28 ਲਈ, ਇਹ 2,8 ਟਨ ਹੈ;
- "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 35" ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਭਾਰ 3,5 ਟਨ ਹੈ;
- ਮੱਧਮ ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 45 ਦਾ ਭਾਰ 4,5 ਟਨ ਹੈ।
ਐਲਟੀ 28 ਅਤੇ 35 ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਸਨ - ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ, ਨੀਵੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਠੋਸ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ, ਕਾਰਗੋ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੈਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
1983 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 28, 35 ਅਤੇ 45 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 55 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਪੂਰੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 5,6 ਟਨ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1986 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 1993 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਗਰਿੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੰਪਰ ਵੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੈਬ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70-80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਪੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਕੈਬਿਨ - ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ. ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ। LT ਲੜੀ ਇੰਨੀ ਸਫਲ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ - MAN, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਮੈਨ-ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਹਨ 1996 ਤੱਕ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਸਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ II.
Технические характеристики
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੂਰੇ LT ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2,5, 2,95 ਅਤੇ 3,65 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ 4.165 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਕਿਨਸ 75 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 1982 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1976 ਤੋਂ, ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ 2,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 65 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਹ ਵੀ 1982 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 69 ਤੋਂ 109 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ, 1982 ਵਿੱਚ, 2,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 102-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 1988 ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੋਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਾਵਰ - 92 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਾਲ।
ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹੈ। ਭਾਰੀ LT 45s ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
- ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਦੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਤਰ;
- ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਡ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ।
ਖਰਾਬ ਸੜਕੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਰਣੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 35 ਅਤੇ 45 ਟਰੱਕ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ, ਭਾਰ | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT35 | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT45 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4850 | 5630 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2050 | 2140 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2580 | 2315 |
| ਭਾਰ ਘਟਾਓ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1800 | 1900 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 3500 | 4500 |
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 28, ਕੈਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
1996 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਦੀਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - VW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ - ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਨਤੀਜਾ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੜੀ ਦਾ ਜਨਮ ਸੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ ਅਤੇ ਮਰਸੇਡੀਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ। ਸਾਰੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੀ। ਅਪਵਾਦ ਕੈਬ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ - ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀ। 1999 ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਛੱਡਣਾ ਚੁਣਿਆ।
1996 ਵਿੱਚ, LT 45 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੋਧ - LT 46 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 4,6 ਟਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੜੀ ਦੇ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2006 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ LT ਸੀਰੀਜ਼
-
- 1996 ਵਿੱਚ, ਕੈਬ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਲੈ ਲਏ।
-
- ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
-
- Volkswagen LT 46 ਮਾਡਲ 1996 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ" ਐਲਟੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਸੋਧ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ. ਸਾਰੇ LTs ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਤਾਂ 1996 ਤੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ:
- LT 28 - 3000–3550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- LT 35 - 3000 ਤੋਂ 4025 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ;
- LT 46 - 3550–4025 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।ਸੰਸ਼ੋਧਨ LT 46 II 1996 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਟੈਕੋਗ੍ਰਾਫ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ - ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੈਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਰੋ ਕੈਬ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ। 28 ਅਤੇ 35 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿੰਗਲ ਹਨ, LT 46 'ਤੇ ਉਹ ਦੋਹਰੇ ਹਨ। ਇੱਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
LT ਕੋਲ ਹੁਣ ਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸਨ - 2,5 ਲੀਟਰ, 5 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 10 ਵਾਲਵ ਸਨ, ਪਰ ਪਾਵਰ (89, 95 ਅਤੇ 109 ਐਚਪੀ) ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਚੌਥਾ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 2002 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਸਦੀ 2,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, 158 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। s ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ 2,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 143 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਨਾਲ। ਇਸਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ 8,6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਿਛਲਾ - ਨਿਰਭਰ ਬਸੰਤ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ LT ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 2-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ 12-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਕਾਰਗੋ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ
| ਮਾਪ, ਅਧਾਰ, ਭਾਰ | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 28 II | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 35 II | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT46 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4835 | 5585 | 6535 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1933 | 1933 | 1994 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2350 | 2570 | 2610 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 3000 | 3550 | 4025 |
| ਭਾਰ ਘਟਾਓ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1817 | 1977 | 2377 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2800 | 3500 | 4600 |
ਸਾਰਣੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਇੱਕੋ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਇੱਕੋ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਨੀਵੈਨਸ LT 28 ਅਤੇ 35 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਬੇਸ ਵਾਲੀ LT 28 ਵੈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ
| ਮਾਪ, ਅਧਾਰ, ਭਾਰ | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 28 II | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 35 II | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT46 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 5070 | 5855 | 6803 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1922 | 1922 | 1922 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2150 | 2155 | 2160 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 3000 | 3550 | 4025 |
| ਭਾਰ ਘਟਾਓ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1857 | 2031 | 2272 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2800 | 3500 | 4600 |
ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ, ਕੈਬ ਇੰਟੀਰੀਅਰਸ ਅਤੇ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ LT 28, 35 ਅਤੇ 46 ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 46 II"
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਸਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ - ਗੈਸੋਲੀਨ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਲ (ਦਬਾਅ - 5 MPa, ਤਾਪਮਾਨ - 900 ° C) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ (TNVD) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ 3,5-4 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 40% ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 20-30% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਯੂਰੋ 6 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
- ਛੋਟੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ (4500 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ)।
ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਹਰੇਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ - ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
Volkswagen LT ਬਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ LT ਸੀਰੀਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। 20 ਤੋਂ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ "Volkswagen LT" ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਜਰਮਨ" ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੁਰਲੱਭਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 6 ਤੋਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT 1987 2.4 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਇਸ 'ਤੇ 4 ਸਾਲ 6 ਮਹੀਨੇ ਚੱਲੇ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਲਕਹੈੱਡ ਬਲਕਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਉਪਰਲੇ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖਪਤ (ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94 ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ, ਓਵਰਲੋਡ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦੋਸਤ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਹੈ...
Volkswagen LT 1986 ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ. ਸਾਡੀ "ਗਜ਼ਲ" ਕਿਸੇ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਮਾਈਲੇਜ 2,5 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ।
Volkswagen LT 1999 ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ! ਗਜ਼ਲ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੇਗੀ, ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਵੈਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 4 ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ - MAN ਅਤੇ Mersedes-Benz - ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ - ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਾਫਟਰ - ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
