ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ - ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ - ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੈਕਸੀ ਕਾਰ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਿਉਰਾ ਨੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.
"ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵੇਚਾਂਗੇ." Bertone ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਗਲਤ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੂਕਸੀਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਿਆ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਨੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਫਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ.
ਰੌਲਾ ਉਸ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ 1966 ਜਿਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ: ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ. ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ, ਸੁਸਤ, ਪਤਲਾ; ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੋਲ, "ਪੌਪ-ਅਪ" ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਨਸਿਲ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦੀ ਸੀ. ਮਾਰਸੇਲੋ ਗਾਂਡਿਨੀਮੋਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਿਉਗਿਆਰੋ... ਮਿਉਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ. ਨਾਮ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਡੌਨ ਐਡੁਆਰਡੋ ਮਿਉਰਾ ਫਰਨਾਂਡੀਜ਼, ਬਲਦਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰੀਡਰ. ਬਲਦ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਟੌਰਸ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਸੀ.
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੱਚਾ ਸੇਂਟ ਆਗਾਟਾ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਦਾ ਘਰ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਅਲ ਮੋਨਾਕੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 1966ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਉਰਾ ਨੂੰ ਪੇਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ.
ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਮਾੜਾ
ਫੇਰਾਰੀਓ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਸੀ: ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ. ਖੂਬਸੂਰਤ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ. ਇਸਨੇ ਮਿਉਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਗਿਆਨ ਪਾਓਲੋ ਡੈਲਰ ਅਤੇ ਪਾਓਲੋ ਸਟੈਨਜ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਸ ਕਾਰ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ.
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੀ 12-ਲਿਟਰ V3,9 ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ "ਟੇਾ"). ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਇਆ ਪਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਵੀ.
ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਮਿਉਰਾ ਪੀ 400, 360 ਐਚਪੀ (ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB4 ਡੇਟੋਨਾ ਕੋਲ 340 ਸੀ). ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ difficultਖਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋਏ.
ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਚਿਹਰਾ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਲਿਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੈਸਿਸ, ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜਿਸ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਇਆ। ਜੀਉਦੋਂ ਉਹ ਛੋਟੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ (ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ).
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਯੁੱਗਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪੀ 400 ਐੱਸ (370 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) e P400SV, 380 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ (ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ).
ਕੁਲੈਕਟਰ ਭਾਗ
La ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੀਯੂਰਾ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ 1966 1973 ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ 7,7 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਅਰ (ਅੱਜ ਲਗਭਗ 80.000 300.000 ਯੂਰੋ), ਪਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 500.000 1.300.000 ਤੋਂ XNUMX XNUMX ਤੱਕ ਹਨ, ਐਸਵੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਤਕ, ਜੋ ਕਿ XNUMX XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ.
