ਪਿਆਰੇ 2+1। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ

ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸੜਕ ਨੂੰ 2 + 1 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੇਨ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਨ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਵਾਧੂ ਬਦਲਵੀਂ ਲੇਨ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ (ਕੇਂਦਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ)। 2+1 ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ (2000 ਤੋਂ), ਪਰ ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਵੀਡਨਜ਼ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 1955 ਤੋਂ ਬਣੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

- ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੋ ਪਲੱਸ ਵਨ ਸੜਕਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਗੁਣਾ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। - ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ. ਲਾਰਸ ਏਕਮੈਨ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਮਾਹਰ। ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੱਤ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਘਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੀਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਕੋਨੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਲਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਰੀਅਰ ਲਗਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ. ਦੋ ਪਲੱਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਖੌਫ਼ਨਾਕ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਸਿਰ 'ਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਵੀਡਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਅਖੌਤੀ ਵਿਜ਼ਨ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ਵਾਦੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2020 ਤੱਕ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

2+1 ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੜਕ ਭਾਗ, ਗੋਲਡੈਪ ਅਤੇ ਮਰਾਗੋਵੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ, 2011 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. ਚੌੜੇ ਮੋਢਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੋਲਿਸ਼ "ਜ਼ਮੀਨਾਂ" ਨੂੰ ਦੋ-ਪਲੱਸ-ਇਕ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਨੈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਬਣਾਓ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੇਨ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੱਪ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੋਢੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਕਿਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ।

- ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਟੂ-ਪਲੱਸ-ਵਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਉਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਲਾਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। - GDDKiA ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।

- ਜੇਕਰ ਲੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਗਤੀ ਨਾਲ. ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਲਾਰਸ ਏਕਮੈਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. 2+1 ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਵਾਹਨ, ਸਾਈਕਲ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ) ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੌਰਾਹੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ - ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਗਾਈਡ