ਲੈਂੰਸੀਆ

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਨੀ ਐਂਬਲਮ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲੈਂਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਤਮ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਸਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਇਸ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਲੈਂਸੀਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹਰ ਸਾਲ ਲੈਂਸੀਆ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਮਾਰਗ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾ ਗੁਆ ਦੇਣ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. Lancia Automobiles SpA ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਲੜਕਾ ਸੀ। ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖਾਕਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ੌਕ ਬਣ ਗਈਆਂ. ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਜਿਓਵਨੀ ਬੈਟਿਸਟਾ ਸੀਰਾਨੋ ਦਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੇਖਾਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਲੈਂਸੀਆ 19 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਗਈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਨਮੋਲ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਗਿਆ: 1900 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ: ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬਹੁਤ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. 1906 ਵਿੱਚ, ਰੇਸਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਕਾਮਰੇਡ ਕਲਾਉਡੀਓ ਫੋਰਜੀਓਲਿਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ, ਫੈਬਰਿਕਾ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਸੀਆ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 18-24 HP ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਾਨੀ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, Fabbrica Automobili Lancia ਨੇ 3 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ, ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਫਿਰ, ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ - ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1921 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - ਫਿਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ. ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਅਸਤੂਰਾ ਨੇ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਇਸਲਈ ਸਫ਼ਰ ਉਨਾ ਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ। ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ - ਔਰੇਲੀਆ ਨੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਉਲਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. 1969 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਪਰ 2015 ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ ਇਟਾਲੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਲਗਭਗ 700 ਯੂਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਕ 000 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਲੋਗੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਰ 'ਤੇ, ਬੇਲੋੜੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "ਲੈਂਸੀਆ" ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1911 ਵਿੱਚ, ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੋਸਤ, ਕਾਉਂਟ ਕਾਰਲ ਬਿਸਕਾਰਟੀ ਡੀ ਰੁਫੀਆ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹਿਲਾ ਲੋਗੋ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਨੀਲੇ ਝੰਡੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 4-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਲਈ ਫਲੈਗਪੋਲ ਇੱਕ ਬਰਛੇ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਸਵੀਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਇਤਾਲਵੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੇੜੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੈਂਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਫੌਂਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. 1929 ਵਿੱਚ, ਕਾਉਂਟ ਕਾਰਲ ਬਿਸਕਾਰਟੀ ਡੀ ਰੁਫੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਢਾਲ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਲੋਗੋ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਲੋਗੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਿਹਾ। 1957 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਪੋਕਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 1974 ਵਿੱਚ, ਲੋਗੋ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਫਿਰ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਿਊਨਤਮ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2000 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੋਮ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਲੋਗੋ 2007 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਫਿਰ ਰੋਬਿਲੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਟੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੁਬਾਰਾ 2 ਸਪੋਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੇ ਲੈਂਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ "ਪੁਆਇੰਟਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹੁਣ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਬਰਛੇ ਅਤੇ ਝੰਡੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰੇ ਸਨ. ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 18-24 HP ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਰਲੇਖ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਲਫ਼ਾ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ 1907 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਡਾਇਲਫਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ 1908 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਥੀਟਾ ਮਸ਼ੀਨ 1913 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ। 1921 ਵਿੱਚ, ਲਾਂਬਡਾ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਸਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. 1937 ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਨਸੈਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ ਖੁਦ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਈ ਬੱਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨੂੰ ਔਰੇਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1950 ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਿਟੋਰੀਓ ਯਾਨੋ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ। 1972 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਲੈਂਸੀਆ ਬੀਟਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰੈਲੀ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਰੇਸਰਾਂ ਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤੇ। 1984 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਲੈਂਸੀਆ ਥੀਮਾ ਸੇਡਾਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ। ਅੱਜ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਬੋਰਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਥੀਮਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 1984 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1989 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਦਰਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ. 1994 ਵਿੱਚ, Peugeot, FIAT ਅਤੇ Citroen ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, Lancia Zeta ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਸਾਰ ਨੇ Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ਅਤੇ Lancia Phedra ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਗਈ. 2017 ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸਿਲੋਨ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।