ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ: ਜਿੱਥੇ ਸੁਪਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਨਵੇਂ ਡੈਲਟਾ ਸਪੀਅਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਿੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਯਾਦ ਹੋਵੇ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ?

ਡੈਲਟਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਰੱਬ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕੀ ਸੀ. ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਨੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਨਾਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1987x1992 ਰੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 80 ਅਤੇ 4,52 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਬਕਾ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਾਕਰਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਚਿਪਕਾਏ ਸਨ। . ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇੰਟੈਗਰੇਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡਾ "ਦੌੜਾਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਤੀਤ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ, ਐਪੀਆ ਅਤੇ ਫੁਲਵੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ XNUMX ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਨ-ਹਾਊਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੂਡੀਓ ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਇਲ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਕੰਮ

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਰਵਡ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, "ਗਾਇਬ" ਫਰੰਟ ਲਿਡ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬੂਟ ਹੋਠ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਇਸਦੇ ਅਸਮਿਤ ਵਿਭਾਜਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਖ਼ਤ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਇੰਨੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰ ਕੇ, ਆਮ ਇਤਾਲਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੀਵਰ ਵਿਚ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਈਪਰਜ਼, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਉਪਕਰਣ ਅਰਜਨਟੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁ levelਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. 2000 ਲੇਵਾ ਲਈ, ਓਰੋ ਵਰਜ਼ਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮਜ਼, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਅਪਸੋਲਸਟਰੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਸ਼ਾਨ ਸਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕੇਗੀ. ਕੁਝ ਹੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਚਾਨਕ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਖਿਸਕ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਝਿੜਕ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਡੈਲਟਾ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ "ਵਾਧੂ" ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੇਨ ਸਹਾਇਕ (934 ਲੇਵ.), ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (349 ਲੇਵ.) ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ. ). ਇਹਨਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, 1626/18 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 225-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 40-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 16 ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਝਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੈਲਟਾ ਫਿਏਟ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1,9 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 120-ਲਿਟਰ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 5 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਡੈਲਟਾ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਾਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈਚਬੈਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਅਦਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 300 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ 1500 rpm 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਕਲਚ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਗਿਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ V50 1.6 ਡੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀ 7,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਵੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਂਸੀਆ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨੋਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। "ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ "ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ", ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਡੈਲਟਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸੀਬਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ, ਨਿਮਰਤਾ ਅਤੇ ਫਰਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੀ ਝੁਕਾਅ ਜਦੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫੀਡਬੈਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਲਟਾ 3 ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਆਪਣੀਆਂ ਖੇਡ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭਟਕ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੋਜਿਆ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁੰਦਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੈੱਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੋਡੀਅਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਗੋਲਡ

ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਗੋਲਡ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 120 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,4 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	44 990 ਲੇਵੋਵ