ਲੈਂਸੀਆ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਲੈਂਸਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਤਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਖਤ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਇਸ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਰੁਤਬਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲੈਂਸੀਆ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. 

ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਦੀ ਸਾਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੇਡ ਡੇਅ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਲਈ ਲੈਂਸੀਆ ਹਰ ਸਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਆਦਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ. ਆਖਰਕਾਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਨਸੀਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਬਗੈਰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. 

ਬਾਨੀ

ਲੈਂਸੀਆ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਐਸਪੀਏ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਰੇਸਰ ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਲੈਂਸਿਆ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਲੜਕਾ ਸੀ. ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ. ਮਾਪਿਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖਾਕਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੌਕ ਬਣ ਗਈਆਂ. ਵਿਨਸੇਨਜ਼ੋ ਜਿਓਵਾਨੀ ਬੈਟਿਸਟਾ ਸੇਰਾਨੋ ਦਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੈਂਸਿਆ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੇਖਾਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.

ਜਦੋਂ ਲੈਂਸੀਆ 19 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਫਿਏਟ ਦਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਬੇਅੰਤ hisੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਰਤੱਵ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਮੋਲਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਨਸੰਜੋ ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਬਣ ਗਿਆ: 1900 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ: ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬੜੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. 

1906 ਵਿਚ, ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਸਾਥੀ ਕਲਾਉਡੀਓ ਫੋਰਜੋਲਿਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਫੈਬਰਿਕਾ ਆਟੋਮੋਬੀਲੀ ਲੈਂਸੀਆ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਟੂਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੌਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ 18-24 ਐਚਪੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਇਨਕਲਾਬੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. 

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਫੈਬਰਿਕਾ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ 3 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ, ਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਫਿਰ, ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. 

ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ - ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1921 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਕਮੋਕੌਕ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. 

ਅਗਲੇ ਅਸਟੁਰਾ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਦਕਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਓਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ bੇਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ. ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ - lਰੇਲੀਆ ਨੇ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਲੈਂਸੀਆ ਹੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

1969 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਿਏਟ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਫਰਮ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਪਰੰਤੂ 2015 ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ ਇਟਲੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਲੈਂਸੀਆ ਯੇਸਪੀਲੋਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਲਗਭਗ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. 

ਨਿਸ਼ਾਨ

1907 ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਲੋਗੋ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਫ "ਲੈਂਸੀਆ" ਚਿੱਠੀ ਲੜੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1911 ਵਿਚ, ਵਿਨੈਂਸੋ ਲੈਨਸੀਆ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੋਸਤ ਕਾਉਂਟ ਕਾਰਲ ਬਿਸਕਰੇਟੀ ਡੀ ਰੁਫੀਆ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਗੋ ਆਇਆ. ਇਹ ਨੀਲੇ ਝੰਡੇ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ 4-ਭਾਸ਼ਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਫਲੈਗ ਸਟੈੱਫ ਇੱਕ ਬਰਛੀ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਸਵੀਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਇਤਾਲਵੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੇੜੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਕੜ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਫ ਫੋਂਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

1929 ਵਿਚ, ਕਾਉਂਟ ਕਾਰਲ ਬਿਸਕਰੇਟੀ ਡੀ ਰਫੀਆ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਉਹੀ ਸਰਕੂਲਰ ਲੋਗੋ theਾਲ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਲੋਗੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ.

1957 ਵਿਚ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੁਲਾਰੇ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਖੁਦ ਇਸ ਦੇ ਰੰਗ ਗੁਆ ਬੈਠਾ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ wayੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ.

1974 ਵਿਚ, ਲੋਗੋ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਦੁਬਾਰਾ wasੁਕਵਾਂ ਹੋਇਆ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਉਸ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

2000 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੋਮ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. 

ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਲੋਗੋ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ 2007 ਵਿੱਚ: ਉਦੋਂ ਰੋਬੀਲੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਟੀ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਚੱਕਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੁਬਾਰਾ 2 ਸਪੋਕਸ ਹਟਾਏ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੈਂਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ "ਪੁਆਇੰਟਰ" ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹੁਣ ਲੋਗੋ ਵਿਚ ਪਿਆਰਾ ਬਰਛੀ ਅਤੇ ਝੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦਾ ਨਾਮ 18-24 ਐਚਪੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 1907 ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.  

ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਾਇਲਾਫ਼ਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1908 ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. 

1913 ਵਿਚ, ਥੈਟਾ ਮਸ਼ੀਨ ਆਈ. ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ. 

1921 ਵਿਚ, ਲਾਂਬੜਾ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸਰੀਰ ਸਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ.

1937 ਵਿਚ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਯਾ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਆਖਰੀ ਨਮੂਨਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਵਿਨਸੈਨਜੋ ਲੈਂਸੀਆ ਖ਼ੁਦ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਮਈ ਬੀਟਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਅਪਰੈਲਿਆ ਦੀ ਥਾਂ Aਰੇਲੀਆ ਨੇ ਲੈ ਲਈ - ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਿinਰਿਨ ਵਿਚ 1950 ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਵਿਟੋਰੀਓ ਜਾਨੋ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਐਲੋਏ ਤੋਂ ਬਣਿਆ. 

1972 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਲੈਂਸੀਆ ਬੀਟਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਰੈਲੀ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਰੇਸਟਰਾਂ ਨੇ ਲੇ ਮੈਨਸ ਵਿਖੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਚੱਕਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤੇ ਹਨ.

1984 ਵਿਚ, ਨਵੀਂ ਲੈਂਸੀਆ ਥੀਮਾ ਸੇਡਾਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗਈ. ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਥੀਮਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸੁਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 1984 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1989 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਡਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੂਟ ਦਿੱਤੀ. 

1994 ਵਿੱਚ, Peugeot, FIAT ਅਤੇ Citroen ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ, ਲੈਂਸਿਆ ਜ਼ੇਟਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਲੈਂਸਿਆ ਕਪਾ, ਲੈਂਸੀਆ ਵਾਈ, ਲੈਂਸੀਆ ਥੀਸਿਸ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਫੇਡਰਾ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਗਈ. 2017 ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੈਂਸਿਆ ਯਪਸੀਲੋਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਐਫਆਈਏਟੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.