ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ - ਬਲੈਕ ਕੋਰ

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਬੀ ਕੱਢ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਰੱਖਦਾ, ਦੋ ਨੌਜਵਾਨ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਹੇਠ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਲੱਗੇ। "ਯਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਚਿਹਰੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ!" ਮੈਂ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕ੍ਰਾਕੋ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦਾ ਡੈਲਟਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਹ ਇਸ ਕਾਲੇ ਲੈਂਸੀਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਰੁਕ ਗਏ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ" ਕੋਲ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਚੁੱਪ ਸੀ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. “ਦੇਖੋ: ਅੱਖਾਂ ਇਧਰ, ਨੱਕ ਇਧਰ...” ਆਪਣੇ ਹੋਰ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ" ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ?" ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਚੁੱਪ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

ਡੈਲਟਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟ, ਬਲੈਕ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਕ੍ਰੋਮ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਹਾਰਡ ਬਲੈਕ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਕੈਟਵਾਕ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ, ਭਾਵੇਂ ਅਸਟੇਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੌੜਦੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਟਾਇਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾ ਕੋਈ ਜਾਦੂਈ ਔਰਤ ਤੱਤ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਬਾਥਹਾਊਸ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੂੜ ਭਰੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਆਪਣੇ "ਖੋਤੇ" 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ.

ਮੈਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਿਆ, 43 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬਲਦੀ ਚਮੜੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਿਆ, ਫਰਾਈ ਪੈਨ ਵਾਂਗ ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਪਲੀਕਿਊ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸ਼ੱਕ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। . "ਦੱਖਣੀ" ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਮਈ ਦੇ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੰਡੇ ਫ੍ਰਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਲਾ ਗਲੀਚਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਕਾਲਾ ਚਮੜਾ ਸਿਸੀਲੀਅਨ ਬੀਚ 'ਤੇ ਰੇਤ ਵਾਂਗ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਅਰਥਾਤ ਹਲਕੀ ਹਵਾ, ਨਾ ਕਿ ਤੂਫਾਨ, ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੇਰੇ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ, ਚਿੱਟੀ, ਗੈਰ-ਵਿਆਪਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਡਰਾਉਣੇ ਖੁਲਾਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦੇ ਅੱਗੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।

ਡੈਲਟਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੋ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਦਰਭਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਿਤਿਜੀ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ ਸ਼ਕਲ ਦੂਜੇ ਲੈਂਸੀਆ ਮਾਡਲਾਂ (ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਸਮੇਤ), ਕੁਝ ਕ੍ਰੋਮ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਇਹ "ਨਵਾਂ ਡੈਲਟਾ" ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਮਾਡਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਜਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਪਾਊਡਰ ਕੀਤੀ. ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਨੋਬਲ ਪੋਲਟ੍ਰੋਨਾ ਫਰਾਉ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਕਪਿਟ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡੈਲਟਾ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ), ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਬੇਜ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਇੱਥੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।

ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ "ਸਖਤ" ਬਦਲਾਅ ਨਵਾਂ 105 ਮਲਟੀਜੇਟ 1,6L ਇੰਜਣ ਹੈ। 1,9 ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਮਲਟੀਜੈੱਟ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 190 Nm ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਸੜਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ? ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm ਤੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਨੂੰ 1500-2000 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ 5,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜੋ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਬੇਲੋੜੇ ਜ਼ਕੋਬਯੰਕਾ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 4.000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 500 rpm ਉੱਚਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ - ਹੱਥ ਨੂੰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਮੈਨੂੰ 200TB 1,8L ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਡੈਲਟਾ ਯਾਦ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.

ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਸੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਲਟਾ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੈਮਿਲੀ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਲਟਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ-ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 380/465L ਦੀ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਣਾ. ਲੋੜੀਦਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਉਹਨਾਂ ਮਾਵਰਿਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਝਲਕ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੌਣ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਨ ਕਾਪੀ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੌਂਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ - ਉਸਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, i.e. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, "ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖੋ" ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਝਿੜਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਲੇਨ ਕ੍ਰਾਕੋ-ਜ਼ਾਕੋਪੇਨ ਸਰਕਟ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਲਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਪ-ਐਂਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 126990 6700 ਹੈ (ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ - ਟਾਪ-ਐਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ)। ਬਲੈਕ ਹਾਰਡ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 3000 ਹੋਰ PLN ਹੈ। ਚਲੋ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਲਈ PLN 1900 ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ, BOSE ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ PLN 2500, ਉਪਰੋਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN, ਨਾਲ ਹੀ PLN ਲਈ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੀਟਰ .

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਲੈਕ ਹਾਰਡ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਲਟੀਜੇਟ 105 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - 68.990 ਟਰਬੋਜੈੱਟ (1,4 ਐਚਪੀ) ਲਈ 120 PLN ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਲੈਕ ਹਾਰਡ ਲਈ PLN। ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ? ਫਿਰ ਮਿਸਟਰ ਫਿਏਟ ਖਰੀਦੋ - ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਰੁਕਾਵਟ ਮੈਟ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਲੀ ਸਖ਼ਤ ਕੁੜੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।