VW Passat Alltrack - ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ
ਮੱਛੀ ਲਈ, ਖੁੰਬਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੇਰਾਂ ਲਈ... ਪੁਰਾਣੇ ਸੱਜਣਾਂ ਦਾ ਕੈਬਰੇ ਇਕ ਵਾਰ ਗਾਇਆ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਟਿਊਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 4MOTION ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਭੂਮੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਲਟਰੈਕ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।
ਆਧੁਨਿਕ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮਾਜ ਸਭ ਕੁਝ (ਇੱਕ ਵਿੱਚ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨੈਟ-ਕਨੈਕਟਡ ਫਰਿੱਜ ਜੋ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅੱਜ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜੋ ਸ਼ੈਂਪੂ ਅਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੋਵੇ? ਬਿਲਕੁਲ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ 4x4s ਦੀ ਮੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ VAG ਸਮੂਹ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ Audi A4 Allroad ਜਾਂ Skoda Octavia Scout ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, Passat Alltrack ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ VW ਹੁਣ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ? ਔਡੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਲਟਰੈਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸੈਂਟਸ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਤਾਂ VW ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਸਟੋਰ ਹੈ?
ਆਉ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਆਲਟਰੈਕ 4771 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਚੌੜਾਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹੀ ਹੈ: 1820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਤਾਂ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਖੈਰ, ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ 13,5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 16 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ 13,6 ਡਿਗਰੀ (ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ: 11,9 ਡਿਗਰੀ) ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੈਂਪ ਐਂਗਲ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ 9,5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 12,8 ਤੱਕ ਸੁਧਰ ਗਿਆ।
ਦਿੱਖ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਆਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਨੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਟਿਨ ਕ੍ਰੋਮ ਸਲੈਟਸ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਘਰਾਂ, ਹੇਠਲੇ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਨ ਰੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਹਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਰੇਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਜੋੜ ਅਲਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਹਾਈਕਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਿਲ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ 'ਤੇ ਆਲਟਰੈਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਲਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਮਿਲੀਆਂ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਸੀਟਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਛੇ ਹੋਏ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਲਟਰੈਕ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ, ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 160 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। (ਵਾਲੀਅਮ 1,8 l) ਅਤੇ 210 ਐਚ.ਪੀ. (ਵਾਲੀਅਮ 2,0 l)। 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 140 ਅਤੇ 170 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ TDI ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ BlueMotion ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ (140 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 160 ਐਚਪੀ) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 140 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. 4MOTION ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ "ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ" ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੌਰਾਨ 170MOTION ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 4 hp ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਇਹੀ ਹੱਲ Tiguan ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਆਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਐਕਸਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 10% ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 100% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਕੀ ਸੋਚਿਆ ਸੀ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ XDS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਫਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਟਨ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ DSG ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ, ਡਿਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ DSG ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਸਮਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, 170 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਅਤੇ DSG ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਸਾਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਤੋਂ ਇਨਸਬਰਕ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਫਿਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਪਹਾੜੀ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਆਲਟਰੈਕ ਵੈਰੀਐਂਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੀਟ ਨੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿੰਡਿੰਗ, ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ, ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸੀਟ ਨੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਮਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਚਲਾਏਗਾ। ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਧਾਰਕ ਨੇ ਹਰ 7,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ.
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਾਨੂੰ Rettenbach ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ (ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ 2670 ਮੀਟਰ) ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਔਲਟਰੈਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ SUV ਦੀ ਕੀਮਤ ਓਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਯਮਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਲਟਰੈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਹੈ।
1,8 TSI ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਲਟਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਪਾਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 111 ਹੈ। 690MOTION ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ TDI ਇੰਜਣ (4 hp) ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 130 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਆਲਟਰੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 390 ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜਾ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਰਕਮ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਹੋਣਗੇ.
