ਔਡੀ A8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ A8 ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਰਸੋਈ ਤੋਂ ਕੈਬਨਿਟ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, A8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ ਹੋਰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸਿਲੂਏਟ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਔਡੀ ਰੂੜੀਵਾਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ A8 ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ (14 ਸਪੀਕਰ, 12 ਵਾਟਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 600-ਚੈਨਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ PLN 6370 ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਨੇ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ.

2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ 211 TFSI ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 245 hp ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 480 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਜੋ 1,3 kWh ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਮੌਜੂਦਾ 'ਤੇ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਗਭਗ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ) ਸਫ਼ਰ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 235 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ 7,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਨੀਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਰੰਪਰਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ - ਬੇਸ 3.0 TDI ਡੀਜ਼ਲ 250 hp ਦੇ ਨਾਲ। 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6,1 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ 250 km/h ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਬਲਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, A8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤਨ 6,9 ਲੀਟਰ ਬਰਨ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਓਨੀ ਨਹੀਂ ਬਚਾਵਾਂਗੇ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, A8 3.0 TDI 6,6 ਲੀਟਰ (ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਵਾਂਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ.

ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਲਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਡੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਲਿਆ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਔਡੀ A8 ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1905 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (3.0 TFSI) ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਭਾਰ 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਦਸ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆਉਣਾ ਪਿਆ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ (2.0 TFSI) T ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1985 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ) ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3.2 FSI ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1805 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਆਪਣੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੱਤਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ActiveHybrid 7 (PLN 487 ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ 200-ਲੀਟਰ V8 (4,4i ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਹੈ ਜੋ 750 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, BMW ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 465 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜੇਗਾ ਅਤੇ 9,5 ਗ੍ਰਾਮ CO219 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਏਗਾ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ i ਵਰਜਨ ਨਾਲੋਂ 0,2 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਰਸਡੀਜ਼ S400 (PLN 417 ਤੋਂ) 000-ਲੀਟਰ V3,5 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਔਸਤਨ 6 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ (100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 7,9 km/h) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ BMW ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੂਰ. Lexus LS100h ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ (PLN 600 ਤੋਂ), ਜੋ ਕਿ 530 hp ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। 200 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 445 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗੀ, ਪਰ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਔਡੀ A6,3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ S-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਔਡੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਬਿੰਦੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ BMW ਜਾਂ Lexus ਨੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ, ਬਾਲਣ-ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼, ਇਸਦੇ S400 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ, ਇੱਕ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A4 ਮਾਡਲ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇਗਾ?