ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਦਰਾ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੂੜੀਵਾਦ

ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਫਿਏਟ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ, ਪਰ ਟਿਊਰਿਨ ਜਾਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਿਜ਼ਮਾ ਜਾਂ ਥੀਮਾ 'ਤੇ ਲਾਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ। ਚਿਹਰਾ. 80 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਲਟਾ ਐਚਐਫ ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਐਚਐਫ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਿੰਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਡੇਦਰਾ ਸੀ।

ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਦਰਾ - plebeian ਜੜ੍ਹ

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

ਅੱਜ ਡੇਡਰਾ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਫੈਸਲੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਾਰ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕੋਣੀ ਹੈ, ਪਰ, ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਟੈਂਪਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ

ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਦਰਾ ਨੂੰ ਟਿਪੋ, ਟੈਂਪਰਾ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟਿਊਰਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ I.De.A ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਇਲ ਲੈਂਸੀਆ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਡੇਰੇ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਜਨਮ। ਸਿਲੂਏਟ I.De.A ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰੇਖਾਵਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਡੇਡਰਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ 0,29 ਹੈ - ਨਤੀਜਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੇਡਰਾ ਵਿਰੋਧੀ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੀ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ - ਲਗਾਤਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਡਰਾ ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1.6 (89 hp, 78 hp ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ), 2.0 (112 hp) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: 1.8 (109 hp). ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਕੋਲ 1.9 TD ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ 90 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਡੇਡਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਪੀਕਰ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਸਨਰੂਫ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ 2.0 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਡਰਾ - ਇੱਕ ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ ਬੁਰਸਲ

1991 ਤੋਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਗੈਰੇਟ T3 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੇਡਰਾ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਲਾਈਵ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ (ਡੇਡਰਾ 2000 ਟਰਬੋ) ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੇ 162 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਡੇਡਰਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ (4x4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਗਭਗ 180 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। /h ਨੇ 7,8 ਸਕਿੰਟ ਲਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜੋ 162 - 169 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 4x4 ਮਾਡਲਾਂ 'ਚ Viscodrive ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੀਮਤ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 1994 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1997 ਤੱਕ, 139 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ (1999) ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੇਡਰਾ ਵਿੱਚ 1.8 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 16 131v ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਈਬਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਡਰਾ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲੈਂਸੀਆ ਡੇਦਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਿਰਫ 1994 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਹਾ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਟੈਂਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਣੀ ਸੀ। Dedra SW ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

ਤਸਵੀਰ. ਲਾਇਨਚਾ